je viens de commander le câble avec le logiciel, j'espère y voir plus clair !

Sur une passat tdi 130 nous avons eu une casse turbo. Nous avons monté en échange standard un garrett (modèle 717858-1 à géométrie variable).

La voiture a bien marché pendant 2/3 semaines et depuis perte de puissance .... la voiture a du couple à bas régime (< 2000 tr) mais après plus grand chose ! on a du mal à tenir le 110 sur 4 voies. Il n'y aucune fumée sinon et pas de voyant au tableau de bord. Le turbo ne fonctionne pas en mode dégradé à priori, moteur redémarré c'est pareil !

Nous avons tout de suite pensé à une panne liée au changement du turbo. Voila les opérations que nous avons fait :

- tester sans échappement pour voir si le cata. n'était pas bouché (pareil)
- rinçage de l'intercooler
- vérifier toutes les durites d'air entre turbo et collecteur d'admission.

comme de ce coté j'ai rien trouvé, je commence à croire à un autre problème !

la vanne egr est déconnecté

Nous avons vérifié les points suivants :

- débitmètre débranché
- N75 (testé une neuve)
- capteur de débit d'air neuf (entre intercoller et collecteur d'admission)
- changer les durites de dépression de turbo

mais c'est toujours pareil.

Il y a un seul point que j'ai pas regardé (filtre à gasoil) -> je vais le changer pour voir.
J'ai pas tenté non plus le nettoyage de collecteur d'admission.
turbo défectueux sinon ? j'ai du mal à croire mais bon !

Avez-vous une idée ? Je commence à ne plus avoir d'inspiration sad

Si je peux apporter ma faible expérience...
Pour les problèmes de coupure de turbo :
- Si lors de franches accélérations d'un coup plus de puissance, et lors d'un redémarrage la voiture repars comme si rien ne s'était passé = Géométrie variable qui se grippe. ==> démontage et nettoyage ou vérification de l'ensemble des petites durites d'air qui commande la géométrie, et éventuellement changement de l'électrovanne de commande. (en gros vérification de l'ensemble du pilotage de l'actionneur de géométrie variable, ainsi que de la membrane de commande qui peut être percée).
-Si perte de puissance permanente en général débitmètre
-Si perte de puissance avec grosse fumée noire, durite de suralimentation percée, ou déboitée.

j'espere ne pas avoir dit trop de bêtise.

Je m'interesse à votre sujet, car je me suis aperçu aujourd'hui que le tuyau qui part de la pompe tandem (sur votre photo, cercle bleu et rouge), que vous décrivez comme être monté sur une rotule, j'aurai dit une olive, mais cela revient au même, bouge également chez moi, normal ou pas j'en sais rien... Mais j'aimerai en savoir plus, si l'un d'entre vous pourrait me donner plus d'explication .

Ce tuyau qui traverse la "carrosserie" va en réalité au niveau du maitre cylindre (dans un espace de gros disque), il s'agirait donc d'une durite d'air ? Et sa traversée entre le compartiment moteur et la partie sous le pare-brise (au niveau de la batterie pour être précis) ne semble pas très étanche, coté moteur il sort très facilement du presse étoupe, est ce normal ?

De plus je vous conseil le temps que vous avez le nez dans ce coin, de vérifier la durite d'eau qui passe juste sous la pompe tandem, je me suis aperçu ce jour qu'elle était complément éventrée ! Bon elle a 340 000km. Mais bon avant qu'elle ne fuie autant y jeter un oeil.

merci pour votre aide !

Cordialement,

Que faire?
Pour rappel, ça fonctionne par intermittence et surtout si c'est a froid ça va mieux, dés que ça chauffe c'est mort.

merci pour votre aide

cdt

merci

je ne sais plus ou elle est exactement mais elle est pas dur a trouver dans mes souvenirs.
Je regarde ce soir sous le capot !