La rage.. C'est bien pour ca qu'il faut aller chez le constructeur directement plutôt que de passer par là

Heu je viens d'expliquer le contraire: ne JAMAIS aller chez le constructeur! Ils voulaient me changer le turbo chez VW avec la N75 pour environ 2000€ alors qu'il ne s'agissait que d'une durite qui avait lâché....

J'expliquais plus haut avoir des soucis d'accélération, mon turbo ne s'ouvrant que de plus en plus tardivement (entre 2200 et 2500T/min) et coupures de turbo au bout d'une dizaine de km. (Passer de 180CV à 60 c'est grrrrr!)
J'ai d'abord suivi les conseils de charly_rob: nettoyage débitmètre et RAZ tiptro.Un petit mieux peut être psychologique mais en tout cas rien de radical. Puis obligé de partir en déplacement sur Bordeaux.......Brive Bordeaux 3h30 au lieu de 2h. Arrivé là je téléphone et me rends dans pas mal de garages ou concessionnaires VAG et autres et là c'est soit on branche la valise (118€) soit chacun a sa version. Au bout du compte après avoir décrit les symptômes et après un diag minimaliste tout le monde s'accorde à dire que c'est le débitmètre. Je joue donc comme au poker et j'achète un débitmètre Pierburg à 97€chez AD au lieu de 180€ chez Norauto (qui se fournit chez AD).... Pas de changement.... Retour de Bordeaux je m'arrête chez Feu Vert à Périgueux histoire de voir ce qu'ils proposent. Alors là le directeur du centre me dit je vous fait unnettoyage de tout !e circuit d'admission etvous m'en direz des nouvelles pour 62€... J'accepte et je leur confie Bertha pour 40 min. A 19h je récupère ma maîtresse je paie et m'en vais tester et là brout brout brout et panne.... Défaut concernant la pression d'huile.... Le centre venait de fermer je traîne tant bien que mal Bertha jusqu'à l'hôtel leplus proche. Le lendemain matin première heure j'appelle Feu Vert. On m'envoie 2 mécanos dans une vieille Supercinq délabrée et ils m'accompagnentau garage pour diagnostiquer. Ils ont mal rebranché une durite du capteur de pression d'huile pffff! Je repars en test et constate que rien n'a changé. Je retourne au centre et je gueule, je constate aussi que l'intervention concerne le nettoyage de la vanne EGR, du FAPet des injecteurs, moi je suis arrivé en disant penser que mon turbo etait encrassé et en precisant que je n'avais de FAP. I d'EGR.... Pffff. Je demande donc remboursement de l'intervention et de mon repas +nuit d'hôtel (en cours) puis je vais près de Brive chez un ami équipé d'une valise multi marques. Après de longues recherches on tombe sur un defaut intermittent de la N75. Mais cet ami fort heureusement va jusqu'à la démonter pour voir qu'une des durites était usée et avait fini par lâcher. Remontage et j'ai enfin retrouvé ma Bertha en pleine forme!
La morale: les garagistes à la poterne et vive les passionnés qui s'y connaissent et qui n'ont pas de turbo ou autres électro vannes à refourguer! :-)

Avec un tel pseudo, tu te dois de trouver des phoenix en 17p à tout prix....
Moi, j'y ai mis le temps mais j'ai trouvé.
Belle Passat.

Lis bien ça :

Cette ré-initialisation ne changera en rien la reprog de ton ECU moteur, tous tes poneys resteront sous le capot...

En gros, elle ré-initialise l'auto-adaptation de la boîte. Elle récupère ainsi ses réglages d'usines, et ré-apprend au file des kilomètres ta conduite.

Je vais commencer par là en te remerciant car c'est sûrement moins fastidieux qu'un démontage complet du turbo. Par contre pour la réinitialisation est ce possible sans valise? Par exemple en débranchant la batterie?

J'ai peur aussi qu'une reinitialisation via un mecano avec VagCom efface les paramètres de ma reprog, même si mon reprogrammateur me la refait gratos c'est quand même chiant de reperdre mes chevaux et mon couple même pour quelques jours :-P

charly_rob a écrit:

...je viens de percuter que tu étais reprogrammé à 395 Nm... As-tu bien vérifié que ta Tiptro encaisse ce couple maxi ?

La boîte apparemment oui, cependant j'ai actuellement un souci sûrement avec ma GV car mon turbo ne s'enclenche qu'après 2200trs/min. De ce fait la Tiptro passe les rapports superieurs un peu tôt et a du mal à rétrograder si je n'appuie pas a fond. Et parfois je n'ai plus de turbo du tout, donc je m'arrête, je coupe le contact puis il fonctionne à nouveau. Je compte faire un démontage décrassage remontage du turbo mercredi et également mais je ne sais pas encore comment tester l'électrovanne N75. (Je n'ai pas de Vag-Com et ca m'ennuie de filer 93€ chez VW pour les entendre me dire genre "il faut changer le turbo la boite et les convertisseurs de couple! ;-)  )

A ta place, je ferais :
-1-
un petit nettoyage du débimètre (au nettoyant frein c'est nikel),

-2-
une petite ré-initialisation des paramètres d'adaptation conducteur de la tiptro (histoire qu'elle ré-apprenne ta conduite par rapport à la nouvelle programmation de l'ECU moteur)
=> voir posts numéros 4 et 5 de ce sujet http://www.forumpassat.fr/forum/post/474086/#p474086

...je viens de percuter que tu étais reprogrammé à 395 Nm... As-tu bien vérifié que ta Tiptro encaisse ce couple maxi ?

La boîte apparemment oui, cependant j'ai actuellement un souci sûrement avec ma GV car mon turbo ne s'enclenche qu'après 2200trs/min. De ce fait la Tiptro passe les rapports superieurs un peu tôt et a du mal à rétrograder si je n'appuie pas a fond. Et parfois je n'ai plus de turbo du tout, donc je m'arrête, je coupe le contact puis il fonctionne à nouveau. Je compte faire un démontage décrassage remontage du turbo mercredi et également mais je ne sais pas encore comment tester l'électrovanne N75. (Je n'ai pas de Vag-Com et ca m'ennuie de filer 93€ chez VW pour les entendre me dire genre "il faut changer le turbo la boite et les convertisseurs de couple! ;-)  )