Bien désolé pour toi...
1° au ralenti, même avec un axe usé la pompe tourne suffisamment pour éteindre le voyant donc pas de défaut au ralenti. si tu accélère, l'axe glisse et la pression d'huile devient insuffisante.
2° tu dis : je regarde et au ralentit le voyant était éteint et il s’allumait a partir de 1500tours.
donc dépanneuse
C'est vraiment pas mon genre et je ne veux pas retourner le couteau dans la plaie mais sincèrement, ce genre de symptôme sur un BKP, c'est comme une évidence.

tdi 140 bkp de 2005 de 185 000kms

un soir ma femme m'appel: le voyant d'huile s'allume
j'y vais et je rajoute un peu d'huile.
100 m plus loin rebelote.
je regarde et au ralentit le voyant était éteint et il s’allumait a partir de 1500tours.
donc dépanneuse

mais comme au ralentit le voyant était éteint on l'as monté, descendu et reculé au garage en tournant.
le mécano commence par la vidange, il la démarre et le moteur serre.

il n'y avais pas de limaille dans l'huile et je ne comprend pas que le voyant ne s’allumait pas.
du coup j'ai fait mettre un moteur d’occase mais il m'a mis un bkd. et 4500€ de facture
c'est l'axe de la pompe qui as usé. les boules

LE MIEUX EST DE NE PAS ATTENDRE QUE LE TEMOIN DE PRESSION D HUILE S ALLUME CAR LA C EST LA LOTERIE AVEC BIEN SOUVENT A LA CLEE MOTEUR ET TURBO HS !

pour le rappel 13D7 il ne concerne que certaine 2.0 TDI deja equipé de module a entrainement par pignon et en aucun cas les modules à entrainement par chaine !

pour info tous les modeles 2005 et certaines début 2006 sont à chaine

ensuite elles sont toutes été montées avec pignon et pas plus fiable pour autant bien au contraire.

je me répète mais au moins les modeles à chaines émettent un bruit d'usure ( de chaine et de tendeur) qui peut vous alerter alors que les modeles à pignon lachent sans aucun signe d'alerte.

par contre pourquoi AUDI OU VAG N ONT JAMAIS FAIT DE RAPPEL SUR LES CHAINES CELA JE NE LE SAIS PAS ALORS QU EN PLUS ILS ONT CRU FIABILISER EN SUPPRIMANT LES CHAINES !

moi sur mon A4 B7 j'ai tout simplement remis une chaine neuve , un tendeur neuf, un axe à 6pans neuf et un petit pignon de chaine neuf et c est reparti depuis 2 ans et 40000KM : c'est la solution la moins chere
( 270 euros de pièces qu'audi ET VAG ne fourniSSENT plus mais que je dispose et qui évitent la transformation avec 1700 euros de pièces ) : d'autant plus aberrant pour des voitures de 9 ans ( 2005) D ENGAGER AUTANT DE FRAIS AVEC CES TRANSFORMATIONS IMPOSEES

VOUS SAVEZ QUOI ? LA SEMAINE DERNIERE J ai rencontré une personne qui avait une passat 2005
EQUIPé d'une pompe transformée qui a lachée !! et qui a détruit son moteur alors que la première fois  il avait fait controlé son moteur suite à un bruit de chaine détendue et ainsi éviter la casse du moteur : seul pb la marque a monté une nouvelle pompe transformée et rebelote mais là définitive: la voiture part en pièce détachée!

Bonjour sibelle,
Propriétaire d'un A4 b7 de 2006, le turbo a cassé, pompe
À huile en bonne état, problème :axe à 6 pans + engrenage dans lequel il se
Loge (au niveau de l'arbre d'équilibrage) sont grippés: conséquences l'axe tourne libre côté arbre et du coup la pompe à huile n'assure plus son fonctionnement.
Je suis dans la galère totale sans voiture depuis quelque temps. Pourriez vous me dire svp ce que je peux faire dans mon cas. Je vous en serais très reconnaissant.j'ai des
Photos. Vous pouvez m'écrire sur le forum sinon (elayat@hotmail.com)
Merci par avance

cause principale panne pompe à chaine : tendeur , chaine et pignon de chaine qui se bousse se rongent
par contre usure de l'arbre qui s arrondit est  possible mais bien moins frequent que sur les pompes à pignon
dont les cas sont nombreux et indecelables

ma pompe est malheureusement une des anciennes, je commence a en avoir plein le c... de ce moteur de m...

Est ce que je pourrais  changer cette fameuse pompe moi même? Je me débrouille pas mal en mécanique..
Ou est ce que je peux acheter la pompe à part chez vw?

Merci d'avance de vos réponses

cdt,

stéphane

si je comprends le garage t a remplacé :
le module de pompe a huile
les coussinets

et t'aurai laissé repartir avec ton ancien turbo ?

si c'est cela : normalement si ton moteur a été endommagé ton turbo a été inévitablement endommagé car c'est le fusible qui part en vrille en priorité !

donc je pense qu'il n'est pas responsable de la casse du turbo ( car la cause est la pompe a huile defaillante)

par contre je suis perplexe sur l'état de ton moteur car il aurait du voir que ton turbo etait grillé et il faut espéré que les réparations faites sur le bloc soient suffisantes et que ton moteur n'ai pas pris ailleurs à un endroit pas ou mal controlé.

maintenant sache que la réparation d'une pompe à huile n'est pas une partie de plaisir ( déjà au niveau du temps de MO, ensuite il faut l'outillage , ensuite il faut savoir régler les arbres d'équilibrages sinon vibrations importantes assurées et ensuite ????
ce n'est pas donné au premier néophyte venu même pour un mécano de métier qui n'est pas habitué ou qui n'a jamais travaillé sur ce genre de pompe associé à un module d'équilibrage ( et il y en a !)