La N75 fonctionne avec des impulsions électriques données par le calculateur.
Ce train d’impulsion est donné par la masse. Normalement, tu devrais trouver un +12 sur ta prise de N75, le signal modulant arrive par la masse donc incontrôlable.

Vérifie bien la bonne étanchéité de ta capsule de turbo (tu prend le tuyau a la bouche et tu aspire, ta langue doit rester collée.)
Verifie bien car c'est hyper important l'état de tes durite de dépression et également celles de pression turbo, une petite fuite et c'est mort.

Je te conseille vivement de rester avec les capsules d'origine branchées comme a l'origine, le risque est potentiellement grand.

En espérant t'avoir aidé !

A+

N75 pour le bas régime et la N18 pour le haut régime

si je voulais changer le N75 c'est juste que je n'est pas de patate jusque 2500Trm après c'est potable

PS ne pas se fier a ce que raconte VW exemple j'ai ete chez le vendeur pour lui parler de la n109
je l'informe que j'ai une baisse de puissance ils m'indique que cette pieces comme sont nom l'indique dispositif d’arrêt ne sert qu'a arrêter la voiture 
je change la pièces et hop la voiture tire beaucoup mieux, plus d'acoup quand je lâche brusquement la pédale de vitesse, elle démarre beaucoup mieux ......

Débitmètre changer J'ai du mieux
et N109 changer c'est beaucoup mieux mai pas encore ça.

suite a ma parte de puissance j'ai inverser la N18 et N17 j'ai du mieux dans les 3000Trm
suite a un budget limiter pour le moment je me dit que je vais placer 2XN18

aujourd'hui je reçois donc mon colis et passe aux teste après le placement de la N18 c'est pire après quelque tour je pense que ça devient comme avant avec la N17 par contre je pense avoir plus de puissance dans les 3000Trm ou c'est juste l'idée d'avoir changer la pièces
je décide de brancher le capteur du n17 et la hop j'ai exactement les même accélération sauf peux être dans les haut tour ???

c'est peux être le câble de branchement ne fonctionne plus ?
rien dans vagcom.