800€ le remplacement du kit de distri + pompe à eau + courroie d'accessoire chez vw.

600 sur CAEN pour ma 2.0L FSI

oui quoi de neuf ???

Côté entretien, tu étais surement en LongLife, avec l'huile préconisée...
Visiblement, l'utilisation de cette huile est néfaste pour le moteur car elle ne graisse pas correctement tout le circuit.
LA solution est d'utiliser de la 0w40 en service à 10 000 km.

Quant à la participation de VAG sur les réparations...dérisoires !!!
Voici un exemple (et malheureusement, il y en a d'autres...)d'une mésaventure similaire d'un forumiste de VAG-TECHNIQUE => http://www.vag-technique.fr/showthread. … -TFSI-2005

Hormis ce déplorable constat, je suis entièrement d'accord avec Babibel sur les démarches, les courriers à faire ET sur ce garagiste opportuniste !!

Ce qui est pitoyable est que pour des histoires de gros sous, VAG préconise (ou pas) des entretiens qui ne respecte pas la mécanique, et encore moins ses clients et usagers.

Je parle en connaissance de cause car ma boite tiptronic a cassé, j'ai dû le faire refaire.
Pourquoi a-t'elle cassée ..?
C'est simple, ZF (le fabriquant) préconise un entretien vidange + crépine de leur boîte tous les 60 à 80 000km selon les modèles alors que VAG (l'assembleur) n'ayant pas acheté à l'époque, les droits d'entretiens à ZF, annotaient les tiptronic SANS ENTRETIENT !!!

Au bout de 10ans de commercialisation de véhicules équipés de Tiptro et autres Multitronic, ils ont enfin précisé ces fameux entretiens... C'est triste, mais c'est comme ça malheureusement.

Courage à toi !!

Insiste par courrier, gueule, menace parce que là tu as quand même de quoi, fait un beau courrier à UFC Que Choisir ou 60M de consommateurs, Auto plus, etc... je suis sûr que tu obtiendras au moins en partie gain de cause...

le moteur a été démonté dans un garage hors réseau VW. Le verdict : le moteur est à remplacer. Je ne connais pas bien les termes mais en gros, les soupapes sont rentrés dans les pistons, il y a un bout de culasse qui manque etc. etc. Donc c'est KO. Visiblement ce moteur ne se vent pas en kit, il faut commander en plusieurs pièces et avec les gros pièces pour un début le montant s'élève à 6500 €. Si on rajoute les joints et les petites pièces, le garagiste me dit "ça va coûter entre 9 à 10000€" pour le remplacement du moteur.

Donc, c'est très triste comme tableau. J'ai appelé toute à l'heure le service client VW et expliqué la situation. La réponse qu'on m'a donnée après une petite discussion en interne "Monsieur, votre véhicule est agé et ne sera pas pris en charge". J'ai insisté pour expliquer que j'ai respecté les consignes du constructeur. (180000 km vs 60000km). De nouveau discussion avec le chef, la réponse ne change pas : "Monsieur, le contrôle de la courroie devrait se faire par les concessions et c'est leur responsabilité". Je leur ai demandé le n° de dossier et une réponse par courrier, histoire d'avoir la réponse officielle sur papier au cas où.

Pour finir, je me retrouve avec une épave sans moteur qui vaut pas grand chose. Le garagiste me dit ça vaut max 1000 €. Pourtant c'était une carat avec plein d'options. Je me dis mince alors. N'étant pas un expert du domain, qu'en pensez-vous ? ça vaut la peine de la faire réparer ? Je me dis qu'attaquer VW en justice ne donnera pas de résultat comme le dient bcp de personnes. Quelqu'un de mon entourage m'a conseillé de contacter VW Allemagne directement pour demander une prise en charge.

J'avoue que je ne sais pas trop quoi faire. J'ai besoin de vos conseils pour décider.

D'avance merci !

180 000 sans limite de temps c'est pour les moteur COMON RAIL , or ta passat de 2005 a un moteur IP donc je croi bien que comme le dit killerjesse c'est 120 000 ou tous les 4 ans.

C'est une FSI...

Bonjour à tous,

j'ai ma Passat FSI de 2005 achetée en 2010 à 34 000 km. Vendredi dernier, en allant chez un client, j'ai perdu la puissance sur l'A12 environ à 130 km/h. J'ai eu le temps de me rabattre à droite sur la bande d'arrêt d'urgence.

J'ai eu un appel dans la soirée du garage où j'ai laissé mon véhicule : mauvaise nouvelle, la courroie de la distribution est cassée. Je leur dis que ce n'est pas normal, ma voiture a seulement 60 000 km. La personne au tél me rappelle que mon véhicule a plus de 5 ans. Je lui répond que sur ce modèle, pour changer la courroie c'est 180 000 km et sans limite de temps (c'est un garage hors réseau VW). La personne me dit qu'il faut que je me renseigne bien sur la règle. Si ce que je dis est vrai, il faudra emmener le véhicule à un garage VW et demander une prise en charge.

A l'époque en 2010, j'avais lu dans plusieurs threads du forum que c'était bien 180 000 km et sans limite de temps. Quelqu'un peut me valider que c'est bien ça ?

2è question : Si c'est bien 180 000 km puis-je demander une prise en charge à VW ? Car sinon, j'ai l'impression que ça va me coûter très chère.

Pouvez-vous me donner des conseils ? D'avance merci.

-palmhook

Je pense que pour commancer il faut amener le vehicule chez VW et leur demander un diagnostique et un devis.

Par la suite poser la question de la prise en charge éventuelle s'ils confirment qu'il n'y a pas de limite d'age pour la distrib de ce moteur (ce qui me parrait à moi aussi abérent!).

Dans tous les cas cela doit être clairement spécifié dans le plan d'entretien du véhicule.

De plus, tu es en Ile de France, as-tu validé de tes yeux la rupture de la courroie?...
Le garagiste où est la voiture est-il de confiance?