Un pote mécano ma démonté mon Turbo y à 15 Jours pour la GV de grippé ca lui à pris 3H montage démontage. et une durite est vite changer
ne prends pas de risques.]]>A ta dispo pour les coordonnées si cela peut t'aider.
]]>Je reviens pour la suite de mes aventures de turbo^^.
Bon, je prends mon mal en patience, j'apprends beaucoup, je consulte quelques personne (j'achète le RTA de ma voiture et ma première trousse à outil pour... remplacer le filtre à air d'habitacle ><... mais j'ai aussi acheté un filtre moteur où les outils seront plus utiles^^) etc etc bref je me renseigne un peu.
Puis des odeurs de gaz finissent par arriver dans l'habitacle lorsque la voiture est à l’arrêt... je fini par trouver un gars présenté non pas comme un mécanicien, mais comme un diéséliste (je n'avais jamais entendu ça), dans une ZI castraise un peu crasseuse, avec des machines de toutes sortes autour de l’entrepôt et pas le moindre comptoir clientèle à l'horizon.
De manière totalement naturelle et désintéresse, ce diéséliste me montre en un clin d’œil qu'un tuyau fuit, et qu'il faudrait donc commencer par remplacer ça avant de changer le turbo^^. :
Il s'agit du tuyau de liaison entre l'EGR et son radiateur.
Vous pouvez constater toute la suit autour (et encore on en a enlevé)! C'est ça qui souffle et qui tremble.
Il me dit qu'on ne peut trouver la pièce que chez vw, et vu qu'il faut quand même déposer pas mal de pièce, je ne me le sens pas trop de faire ça tout seul comme un grand (malgré ma mallette à outil lowcost).
Je suis donc allé chez vw au moins pour la pièce (qui confirme la fuite donc). Le garagiste de vw voulait connaitre le défaut dans lequel se mettait la voiture, et ça ne semble pas venir du turbo puisque la panne détecté par vw indique que le turbo ne semble pas recevoir d'air (j'ai pas tout compris). Il y aurait par contre peut-être une autre fuite quelque part.
Voilou voilou.
Merci encore à tous.
]]>Avant de te le faire démonté , contrôle ta GV avant , yu en sera plus .
]]>Donc maintenant je sonde un peu mon entourage, j'ai peut-être trouvé un vieux garagiste à la retraite qui continuerait (comme beaucoup) à toucher un peu de temps en temps. En espérant que ça le fasse.
Peut-être avez-vous des contacts sur Toulouse.
Quoiqu'il en soit, merci à vous pour toutes vos réponses.
ne prends pas de risques.]]>Merci à tous, je vais voir ce que je peux faire.
Si je relance mon garagiste avec ce genre de truc il pourra sans doute me le faire. Je préfère payer sa main d'oeuvre qu'un turbo neuf si le mien peut fonctionner.
Dernière question : est-ce dangereux pour ma voiture de continuer à rouler dans ces conditions en attendant que je règle le souci? (tant que je supporte d'être à 70 Km/h en monté^^)
Merci encore.
]]>
]]>Contrôle visuel des durites de turbo.
Contrôle du turbo pour voir la GV si grippé ????
Passage au vag-com
Supprimé l'EGR
Si je demande à mon garagiste il le fait ça?
Le gros néophyte que je suis peux le faire lui même? ^^
Ou encore vanne N75 HS, ou membrane (actuator de turbo) percée... Des raisons qui font que ton turbo ne fonctionne plus comme il devrait, et que ton calculateur se met en mode dégradé, et que, une fois que tu coupes et remets le contact, cela re-fonctionne jusqu'à ce que le calculo re-détecte une anomalie. ]]>Mais donc, les sifflements que j'entendais (et que je n'entends plus maintenant) venaient d'où? des GV qui ne s'ouvrent plus et qui font siffler l'air?
Ou de la durite poreuse (à se point?^^)
Désolé, je n'y connais pas grand chose et je m’intéresse au fur et à mesure.
250€ d'économisés... Ce n'est pas rien! ]]>Présentation faites :
http://www.forumpassat.fr/forum/post/444513/#p444513