, mais bon, vaut mieux un rappel tard que pas de rappel du tout 
]]>, mais bon, vaut mieux un rappel tard que pas de rappel du tout ]]>Heureusement que l'on ne t'a pas attendu, hein ...
bonne nouvelle, j'ai appelé ma concession vw ce matin, ma voiture est concernée par le rappel. rendez vous pris jeudi prochain pour le changement des 4 injecteurs pompes, intervention prise en charge a 100% peu importe l'age de la voiture ou son kilometrage
voila!! si ca peut servir à quelqu'un... faites passer le mot
Merci de votre aide
]]>]]>Bonjour
il y a quelques jour, en roulant entre 2500 et 3000 t/mn ma passat 2L 140cv 2006, 150000km a eu une brutale chute de puissance, le message "dysfonctionnement moteur atelier" s'est affiché accompagné d'un bip et le voyant préchauffage s'est allumé, je me suis garé comme j'ai pu et j'ai coupé le moteur (erreur peut être), tout de suite j'ai essayé de redémarré en vain !!! j'ai attendu 10 mn après quoi elle a démarré au quart de tours, et comme par magie, plus aucun défaut!! jusqu’aujourd’hui la voiture a roulé normalement, plus aucun problème
après un coup de VCDS? voila le verdictNo. piÞce Log: 03G 906 018 CK Mat: 03G 906 018 CK
PiÞce: R4 2.0l PPD1.5 G 9629
RÚvision: --H05--- No. de sÚrie: VWZCZ000000000
Codage: 0000078
No. Atelier: WSC 08940 995 89704
VCID: 70E43E3363331598D0A2 Codes dÚfaut trouvÚs
17448 - Alimentation Soupape(s) d┤injection A DÚfaut Úlectrique dans le circuit
P1040 - 006 - - Intermittent
Capture:
Etat du dÚfaut: 00100001
PrioritÚ du dÚfaut: 4
FrÚquence du dÚfaut: 1
Compteur de RAZ: 225
Kilometrage: 149701 km
Heure: 0
Date: 2014.02.08
Temps: 20:20:38Capture:
Tr/min: 2336 /min
Texte: 192 Nm
Vitesse: 119.0 km/h
Volts batt.: 116.6 V
Volts batt.: 116.6 V
Volts batt.: 114.6 V
Volts batt.: 133.5 V18578 - Alimentation injecteur(s) A Coupure
P2146 - 009 - - Intermittent
Capture:
Etat du dÚfaut: 00000100
PrioritÚ du dÚfaut: 0
FrÚquence du dÚfaut: 8
Compteur de RAZ: 225
Kilometrage: 149701 km
Heure: 0
Date: 2014.02.08
Temps: 20:21:21Capture:
Tr/min: 0 /min
Texte: 152 Nm
Vitesse: 0.0 km/h
Tension: 11.41 V
Température: 39.0░C
Bits: 00000111
(sans unitÚ): 0.0est ce bien un injecteur qui rend l’âme ou c'est juste le faisceau électrique?
est t il vrai que cette génération d'injecteurs fait l'objet d'un rappel par vw France?
et ma voiture qui date de janvier 2006 avec 150000 km entretenue régulièrement chez vw (long life) pourrait t elle en bénéficier?merci d'avance de vos lumières
merci d'avance de votre avis
1) j'ai fait un diag (voir code d'erreur ci dessous)
2) j'ai effacé les messages d'erreurs
3) j'ai réglé la vis du turbo (dans l'optique de moins le suralimenté). Le comportement est quasi identique en termes de puissance
En photo, la pièce de la pompe à huile et le vieux turbo avec la vis qu'on a réglé.
Pour l'instant j'ai fait qq km et le message d'erreur voyant moteur n'est pas réapparu. Je croise les doigts.
qu'en pensez vous ?
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Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No SW: 03G 997 021 J HW: 028 101 211 9
Component: R4 2,0L EDC G000SG 3898
Revision: --H01--- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000072
Shop #: WSC 03120 995 81474
3 Faults Found:
006472 - Control Module 2 for Cooling Fan: Output Short Circuit
P1948 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 43
Mileage: 210878 km
Time Indication: 0
Date: 2013.11.23
Time: 13:38:51
Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.21 V
Bin. Bits: 00001000
Temperature: 63.9°C
Duty Cycle: 9.7 %
005269 - Switch-Over Valve for EGR Cooler (N345): Open or Short to Ground
P1495 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Time Indication: 0
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 11.32 V
Bin. Bits: 00001100
Mass Air / Rev.: 820.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str
000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 3
Mileage: 213605 km
Time Indication: 0
Date: 2014.01.19
Time: 10:52:55
Freeze Frame:
RPM: 2352 /min
Speed: 124.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.52 V
Bin. Bits: 01101000
Absolute Pres.: 1672.8 mbar
Absolute Pres.: 2274.6 mbar
Readiness: 1 1 0 0 0
]]>Bonjour
Voilà j'ai une passat sw 2.0 tdi 140 avec 215mkm.
Récemment j'ai eu la pompe à huile qui a pété et qui a aussi entrainé la casse du turbo :-/
Un pote mécano m a changé le turbo et j'ai pu roule 200km sans pb en trajet urbain cool sans dépasser les 100km/h...
Jusqu au jour moment ou je fais un trajet de 80 km sur autoroute ...
Et la voyant de préchauffage allumé et plus de turbo.
Je redémarre et maintenant c'est le voyant moteur allumé. Toujours pas de turbo.
J'ai pu refaire les 80km retour.j'ai fait un diag chez VAG et comme prévu j'ai perdu 60€ pour qu'on me dise que le turbo est à changer (3000 € tout compris qd même)
voir le détail en PJ ... est-ce que vous avez une idée ?
est-ce que c'est non recommandé pour le moteur de rouler dans cet état c'est à dire sans turbo ?
un copain pense qu'il faudrait vérifier la vanne EGR voir changer le filtre à air ?merci
JD
et ta pompe à huile ? comment a t elle été réparé ?
quel système ? engrenage? à chaine ?
une pompe mal réparée peut de nouveau lacher et recassé un turbo voir plus
par exemple certaines personnes se contentent de changer l' axe à six pans arrondi sans controler la partie femelle dans laquelle vient se loger l'axe 6 pans et rebelote ?