Depuis lors, j'ai changé la vanne N75, ce qui est moins ruineux qu'un turbo. Il me semble qu'il y a une petite amélioration aux niveaux de la puissance à bas régime et de la mise en sécurité.
Un long voyage sur autoroute (2*800 km) a provoqué deux mises en sécurité, une à l'aller, une au retour, juste pour que le turbo se rappelle à notre bon souvenir. La mise en sécurité apparaît après -disons- 1 h d'autoroute à 120-130 km/h sous cruise control en 6e vers 2000 t/min. Côté consommation, elle fait 6.5 l/100 km sur autoroute.
Je suis rassuré par ce que tu me dis sur l'absence de danger pour le moteur de ces mises en sécurité.
Le turbo GV démarre et se fait entendre sur pression, même légère, sur l'accélérateur entre 1300 et 1800 t/min. Sur mes Passat précédentes sans GV, le turbo était inaudible. Je ne sais si ce sifflement du turbo est normal ou signe de grippage.

Cela semble une une épidémie sur les Passat TDI modèle VI.
Passat 100Kw
La puissance de ma Passat 100Kw semble assez modeste à bas régime (<2000 t/m) mais au-delà de 3000 t/M, elle est brillante.

Je subis un passage au mode dégradé sans raison apparente parfois après des centaines de km sur autoroute à vitesse constante, parfois peu après le démarrage dans une côte.
Le témoin de préchauffage clignote et s'éteint après arrêt et redémarrage du moteur. Le témoin moteur/dépollution reste parfois allumé après le redémarrage mais la puissance est revenue et le turbo fonctionne.
Le débitmètre a été changé, la vanne EGR aussi il y a 30000 km.
Entre 1200 t/m et 2000 t/m, j'entends le bruit de montée en régime du turbo à géométrie variable.

J'ai poussé le régime moteur. Le témoin moteur s'allume et ne s'éteint plus mais le moteur marche normalement.

Le garage VAG détecte une pression anormale de suralimentation mais n'en sait pas plus.
Toute suggestion est la bienvenue. Merci.

Bonjour,

J'ai le même problème que toi, mon mécano m'a dit que l'electrovanne de contrôle de suralimentation (turbo) était défaillante et qu'il fallait la remplacer. Ton ODB te signale un dysfonctionnement sporadique dans le VAGCOM je suppose ? En fait, la vanne reste parfois ouverte trop longtemps et le turbo se déclenche alors qu'il ne devrait plus. Pas de risque pour le moteur, juste de te retrouver avec un veau si cette vanne rend l'âme une fois pour toutes. Mon mécano me rappelle dans la journée pour me donner le prix et la référence de la pièce. Je te communiquerai ces informations dès qu'elles seront en ma possession.

Je subis un passage au mode dégradé sans raison apparente parfois après des centaines de km sur autoroute à vitesse constante, parfois peu après le démarrage dans une côte.
Le témoin de préchauffage clignote et s'éteint après arrêt et redémarrage du moteur. Le témoin moteur/dépollution reste parfois allumé après le redémarrage mais la puissance est revenue et le turbo fonctionne.
Le débitmètre a été changé, la vanne EGR aussi il y a 30000 km.
Entre 1200 t/m et 2000 t/m, j'entends le bruit de montée en régime du turbo à géométrie variable.

J'ai poussé le régime moteur. Le témoin moteur s'allume et ne s'éteint plus mais le moteur marche normalement.

Le garage VAG détecte une pression anormale de suralimentation mais n'en sait pas plus.
Toute suggestion est la bienvenue. Merci.

bonsoir,

j'ai effectivement le même problème,j'ai le voyant moteur qui clignote et voyant moteur allumée!!!

Par contre je n'ai aucun symptômes!!

VW me dit qu'il faut changer la vanne egr ainsi que le radiateur de recyclage des gaz qui est bouché.

Cela me semble bizarre de plus la facture est énorme 1900 euros avec la MO!!!

si vous avez des conseils je suis preneur!!!

Faut-il seulement nettoyer la vanne EGR???

Merci a vous

Bonsoir,
C'est quoi ce radiateur de recyclage des gaz? n'est ce pas plutôt le catalyseur? J'ai vu sur un forum qu'on pouvait le démonter et le laver au karcher. qu'en pensez vous?

Moi aussi voyant moteur allumé ( dysfonctionnement du systeme d'échappement ), et la valise me dit:
Sonde lambda systeme trop riche.

Or je coyais qu'il ni avait pas de sonde lambda sur les diesel ?

Je précise que la voture na aucun symptome et que j'ai aucun message sur l'ODB.
PASSAT 2.0L TDI CR FAP.

Bonjour,
Y a t'il une sonde Lambda sur le 2.0 TDI 140 (Fap ou pas Fap)? As tu obtenu des infos à ce sujets? Merci

bonsoir,

j'ai effectivement le même problème,j'ai le voyant moteur qui clignote et voyant moteur allumée!!!

Par contre je n'ai aucun symptômes!!

VW me dit qu'il faut changer la vanne egr ainsi que le radiateur de recyclage des gaz qui est bouché.

Cela me semble bizarre de plus la facture est énorme 1900 euros avec la MO!!!

si vous avez des conseils je suis preneur!!!

Faut-il seulement nettoyer la vanne EGR???

Merci a vous

Bonjour,
J'ai nettoyé la vanne EGR (facile à démonter) et la situation s'est améliorée. Le défaut moteur (voyant préchauffage clignotant) ne s'allume qu'au delà de 140 km:h et 3000 tr/mn. Il y aurait donc un lien avec la liaison turbo / vanne EGR. Merci aux experts de nous éclairer. Je n'ai pas de FAP sur ma passat (j'ai déjà sufisament de pb !)

Or je coyais qu'il ni avait pas de sonde lambda sur les diesel ?

Je précise que la voture na aucun symptome et que j'ai aucun message sur l'ODB.
PASSAT 2.0L TDI CR FAP.

j'ai effectivement le même problème,j'ai le voyant moteur qui clignote et voyant moteur allumée!!!

Par contre je n'ai aucun symptômes!!

VW me dit qu'il faut changer la vanne egr ainsi que le radiateur de recyclage des gaz qui est bouché.

Cela me semble bizarre de plus la facture est énorme 1900 euros avec la MO!!!

si vous avez des conseils je suis preneur!!!

Faut-il seulement nettoyer la vanne EGR???

Merci a vous

Bonjour à tous, j'ai amené ma passat chez volkswagen afin de savoir pourquoi le voyant moteur est allumé.
Résultat ça vient du recyclage des gaz d'échappement.
Avez vous eu déjà ce problème?