C'est réparé, le faisceau n'alimentait plus le capteur, d'où l'erreur.
60€ TTC la réparation.

@+

Verdict : faisceau abîmé.

Mercredi, ils me réparent ça.

Je regarderai ça lundi avec le responsable technique de ma concession.

Merci pour tout.

Court circuit au +

Débrancher la borne - de la batterie.

Déconnecter la fiche (à 3 fils) sur le capteur G266.

Mettre le contact.

Sur la fiche du connecteur il y a un fil noir/rouge (c'est l'alimentation). Mettre le testeur en position 20V continu, mettre la pointe rouge sur le pin où est connecté de fil noir/rouge (pin 1) et la pointe noir du testeur sur la borne - de la batterie.

Le testeur doit afficher 0 Volt, s'il affiche une tension, le câble d'alimentation est en court-circuit.

Court circuit entre câbles

Mesurer ensuite l'isolement entre les fils d'alimentation (donc le noir/rouge) et celui de masse (brun sur le pin 2).

Mettre le testeur en position ohmètre et mesurer, la résistance doit être infinie, si pas le cas défaut d'isolement entre ces deux fils.

Court circuit à la masse

Déconnecter la borne + de la batterie.

Testeur en position 20 V

Mettre la pointe noire sur le fil de masse (brun, pin 2) et la pointe rouge sur la borne + batterie.

Tension mesurée doit être 0, autrement court-circuit.

Le fusible SD8 est bon.

Il y a un moyen rapide de tester le faisceau sans démonter grand chose ?

Merci

Merci pour vos réponses.

Je passe à ma concession avant mon entretien pour vérifier le faisceau et voir si je commande la capteur de manière à l'avoir pour l'entretien si il doit être remplacer .

Je regarderai le fusible en rentrant ce soir.

Si le fil n'est pas arraché au niveau du connecteur du capteur, il n'y a pas de raison d'incriminer le faisceau.

Vu que les cas de pannes sont connus, il y a dse bonnes chance que ce soit lui.
Autant demander le remplacement lors du prochain entretien comme le suggère Chris.

2) est ce la valeur de la température lue influe sur le fonctionnement du moteur ? ---> Non pas directement.

3) est ce qu'il existe un moyen simple de savoir si le problème vient du capteur ou de son faisceau ? ---> Oui

Le transmetteur G266 est un transmetteur thermique du niveau d’huile. La température d’huile-moteur est mesurée en continu et le niveau d’huile est calculé à partir de ces mesures (en fait on chauffe brièvement l'élément et on mesure le temps qu'il met à se refroidir, on calcule le niveau d'huile à partir de ce temps).

Si le transmetteur n'entre pas en compte pour le fonctionnement du moteur, il participe cependant au système calculant la périodicité des entretiens, la température de l'huile moteur entrant en compte pour le calcul de la sollicitation du moteur (qui entre en compte pour calculer le moment où il est indiqué de faire l'entretien).

Le capteur ne possède que 3 fils, un positif (vérifier le fusible SD8 5A), une masse et un câble allant au porte instrument. Le contrôle de ce "faisceau" n'est donc pas très long à effectuer.

Si la vidange doit être prochainement effectuée, le mieux est de prévoir le remplacement du capteur si nécessaire à ce moment.

Tu pourrais regarder sur ETKA pour le coût du faisceau ?
Si ce n'est pas sorcier, VW ne devrait pas facture 3h de main d’œuvre ?

(Je n'ai aucun équipement pour le faire moi-même ici)

Merci pour tes éclaircissements !