Forum Passat – Entretien Passat TDi 110 AFN 1999 en Afrique

Re: Entretien Passat TDi 110 AFN 1999 en Afrique

null@example.com (hamidoue) — Thu, 03 Sep 2015 21:54:57 +0000

Tell c'est juste le tiers monde, et que ce qui marche en occident ne marchera pas forcément ici vise versa.

Re: Entretien Passat TDi 110 AFN 1999 en Afrique

null@example.com (Tell) — Thu, 03 Sep 2015 19:35:32 +0000

On éloigne du sujet mais Ca doit être un autre monde chez toi...

Re: Entretien Passat TDi 110 AFN 1999 en Afrique

null@example.com (hamidoue) — Thu, 03 Sep 2015 18:39:49 +0000

Une anecdote mon mécano a adapté un moteur de Mercedes w124 le 5 cylindre diesel sur un touareg R5 mais j'avoue c'est autre chose à part rouler et la clima rien d'autre ne marche mais j'ai discuté avec le propriétaire qui n'avait pas l'air de s'en plaindre

Re: Entretien Passat TDi 110 AFN 1999 en Afrique

null@example.com (hamidoue) — Thu, 03 Sep 2015 18:35:16 +0000

Pour les pneus apparemment vous n'êtes jamais venu dans le tiers monde si l'envie de visiter le Mali vous viens faites moi signe je vous accueille vous allez mieux comprendre d'autres réalité. Je connais très bien la France et même dans deux semaines je m'y rend après avoir vécu 7 ans là-bas. Pour vous faire comprendre ici au Mali a mon avis 10% des véhicules ont les pneus identiques par essieux les 90% autres ont des pneus de différentes marques différents modèles et des niveaux d'usures différents. Vos pneus usagers des centres auto atterrissent ici pour être utilisés jusqu'au dernier mm de gomme. Les pneus d'origines je les ai monté en 6 mois ils étaient tous morts remplacés par des pneus usagers venus d'europe. Donc pour ne pas me ruiner en pneus j'ai choisis cette option qui s'avère plus que payant. Même hier j'ai vu une BMW X6 avec deux pneus arrières différents . Au moins moi mes quatre pneus sont identiques et mon véhicule parfaitement équilibré. Si vous voulez visiter chez moi vous êtes le bienvenu merci.

Re: Entretien Passat TDi 110 AFN 1999 en Afrique

null@example.com (hamidoue) — Thu, 03 Sep 2015 18:23:16 +0000

Pour l'immotronic on n'a pas touché le porte instrument ni à clé ni au calculateur donc il démarre normalement. Cette pompe consomme juste 1L de plus que le vp37 mais vu que c'est 10 fois moins bruyant et que je peux peux pousser la 1ère et 2ème vitesse à plus de 4500 RPM je suis largement gagnant . Car comme il fait chaud avant quand de nuit je m'arrête quelque part j'eteignais le moteur pour ne pas déranger les riverains du coup je transpire à grosses gouttes maintenant je peux rester tout le temps qu'il faut le moteur en marche en profitant de ma clim sans déranger personne. Avec le TDI j'étais à 9L/100 et maintnant 10L/100 donc voilà.

Re: Entretien Passat TDi 110 AFN 1999 en Afrique

null@example.com (hamidoue) — Thu, 03 Sep 2015 18:07:13 +0000

Totale on a adapté une pompe mecanque parce que un bon matin le véhicule a refusé de demarrer . On a tracté pour amener au garage j'ai fais appel à quelqu'un qui a un vagcom un électricien et ils ont tous mis en cause la pompe à injection. Moi même j'ai vcds lite avec câble chinois à l'époque j'avais cherché en vain de l'aide sur ce forum mais personne n'a pu me donner la moindre piste. Après 3 semaines au garage et au moins 5 pompes essayées sans résultat il m'a proposé cette alternative et depuis le véhicule marche très bien comme ça . Ce n'es qu'après quelques mois que j'ai pu savoir c'était quoi la panne car quand je branche le véhicule au vcds lite de mon ordi ja'i accès à toutes les fonctions du calculateur sauf à la gestion du moteur j'ai compris que c'est un problème ecu. C'est une vieille voiture donc ça marche bien comme ça et ça me va. La pompe qu'on a montée dessus est gérée par un câble et en dehors du groupe de gestion moteur toutes les autres fonctions du calculateur marchent. Il y a juste le voyant de préchauffage qui clignote en permanence sinon toutes les fonctions du compteur marchent normalement mon mécano m'avait expliqué en amont que ces fonctions sont assurés par des capteurs qui n'ont rien à voir avec la gestion moteur.

Re: Entretien Passat TDi 110 AFN 1999 en Afrique

null@example.com (totole) — Thu, 03 Sep 2015 07:57:54 +0000

Toute pompe mécanique ou électronique peut être adaptée tant que cela correspond au nombre de cylindres et au nombre de trous de fixation sur la pompe.

Pour exemple: un collègue avait monté sur sa Golf 2, une pompe mecanique de Fiat Ducato pour un plus gros débit, une levée de came plus importante, pour injecter le maximum de gasoil, à une pression la plus élevée possible, tout en réduisant les temps d'injection au minimum. Rien qu'avec ça, il avait gagné du couple et facilement 10 à 15 chevaux. Sans parler des modifs qu'il a fait après (gros injecteurs, gros turbo etc etc...) pour au final passer de 70 à 115 ou 120 ch. Sur une Golf 2, je peux te dire que tu les sens, ces chevaux supplémentaire!

La question que je me pose c'est: quel est l'intérêt de monter un pompe mécanique de 406 à la place de la bonne vieille VP37 Bosch montée d'origine, sachant que celle de la 406 est moins performante et consomme deux fois plus que la norme ?

Si c'est volontaire et non par dépit, c'est bien et tant mieux si ça fonctionne

Et du coup, j'ai d'autres questions:
- Comment ton mécano a supprimé la gestion électronique ? Le débimetre, le MAF, les capteurs de vitesse ne servent plus à rien, qu'en est-il du calculateur ?
- L'instrumentation et le climatronic sont toujours gérés via l'ECU, si oui comment ?
- Comment l'immotronic a été condamné pour qu'elle puisse démarrer ?

Pour la taille de pneus, en 15 pouces, tu es sensé avoir du 205/60R15 sur tes Adelaïde et non du 215/70R15 mode 4x4.
Peut être qu'en Afrique, ça importe peu, mais en France, si on se fait arrêter, on est mal, surtout si c'est du pneu renforcé à crampons, destinés aux mini vans

Re: Entretien Passat TDi 110 AFN 1999 en Afrique

null@example.com (hamidoue) — Wed, 02 Sep 2015 15:09:47 +0000

L'accelarateur provient de Mercedes 190 w201 pour ceux qui connaissent

Re: Entretien Passat TDi 110 AFN 1999 en Afrique

null@example.com (hamidoue) — Wed, 02 Sep 2015 15:03:09 +0000

Photo

Re: Entretien Passat TDi 110 AFN 1999 en Afrique

null@example.com (hamidoue) — Wed, 02 Sep 2015 14:55:38 +0000

Par contre quand mon mecano avait adapté une pompe mécanique de golf 3 TD. C'était mou et très désagréable à conduire pas de couple et à la moindre erreur le moteur cale mais quand j'ai voyagé avec je roulais à 150km/h vitesse stabilisé et j'ai même plus dépassé les 170km/h. Pour voyager c'était bien mais en ville très désagréable car le véhicule n'avançait pas et les pompes cassaient au bout de quelques centaines de km. Je n'ai jamais caler avec la pompe 406 TD même en sous régime le moteur vibre seulement très silencieux et agréable. Ce qui m'a le plus bluffé c'est la tenue de route de ce véhicule on se sent en sécurité quelque soit la vitesse alors que les routes ici sont sinueuses et pas tout le temps en bon état .

Re: Entretien Passat TDi 110 AFN 1999 en Afrique

null@example.com (hamidoue) — Wed, 02 Sep 2015 14:38:17 +0000

Ça consomme 10L/100 avec la clim jamais éteinte même pas une seconde climat tropical oblige conduite exclusivement urbaine et le pied lourd , même avec la pompe d'origine j'étais aux alentours de 9L/100. Le dernier voyage que j'avais fais avec la pompe mécanique j'ai fais plus de 800km et j'étais encore un peu loin de la réserve mais comme on n'as pas de bonne station service partout j'étais obligé d'en remettre mais je pense que j'aurai plus facilement faire 1000km. Le claquement caractéristique du TDI a disparu .

Re: Entretien Passat TDi 110 AFN 1999 en Afrique

null@example.com (hamidoue) — Tue, 01 Sep 2015 11:59:24 +0000

Alors qu'avec la pompe electronique à partir de 3000rpm il se met en mode sécurité. S'il y a des gens que la modif intéressent contactez moi, depuis la modif je n'ai plus de problèmes de cardans ou de bras de suspensions d'ailleurs j'ai changer le kit complet que j'ai acheter sur eBay ECD germany ça fait 1 an et demi les routes au Mali sont en piteux états mais ils sont nikels et j'ai fais 20.000 km par an, sur les forums certains ont dis que les kits n'ont pas tenu moins de 10.000 km alors que les routes sont bonnes. En réalité les passant 3b n'ont aucun problème de bras, dès que les amortisseurs sont fatigués les bras lâchent. Un conseil changer les amortisseurs avant qu'ils ne soient totalement usés et vos bras dureront la vie de la voiture. Les routes sont tellement dégradées au Mali que les amortisseurs ne tiennent pas plus d'un an. Mais je vous assure qu'à 120 km/h je lâche le volant et le véhicule ne bouge pas d'un iota j'ai des amis qui ont d'autres voitures plus récentes et modernes mais il faut s'agripper au volant sinon on part dans le décor. Donc ma conclusion les passat 3b n'ont aucun problème de bras de suspension tant que les amortisseurs sont en bon etat . Une dernière astuce pour savoir que les amortisseurs sont usés c'est que les pneus touchent la carrosserie quand je monte sur les ralentisseurs comme il y en a beaucoup au Mali. Quand les amortisseurs sont bon même à 5 dedans ça ne touche pas. Les routes sont tellement dégradées que les pneus 205/60 en 15 ne tiennent même pas 5.000 km sachez que j'ai eu l'idée de monter des pneus Bridgestone 215/70 en 15 qui sont des pneus avec crampon destiné aux SUV et 4x4 et surprise j'ai une garde au sol plus élevé même en terrain escarpéla caisse passe comme un SUV et après 20.000 km je ne suis pas à la moitié et une seule crevaison en 1 an alors que j'avais une crevaison par mois avant. Le seul hic c'est que c'est bruyant quand on roule vite mais comme 98% de trajets urbains aucun soucis. Ma surprise c'est que ces pneus ne touchent aucun endroit de la carrosserie et on donner une belle gueule à ma passat 3b5

Re: Entretien Passat TDi 110 AFN 1999 en Afrique

null@example.com (Tell) — Tue, 01 Sep 2015 11:41:53 +0000

et la conso?

Re: Entretien Passat TDi 110 AFN 1999 en Afrique

null@example.com (hamidoue) — Tue, 01 Sep 2015 11:36:37 +0000

Bonjour à tous je reviens sur ce forum. Je n'arrive pas à mettre des photos à partir de mon smartphone , c'est pour vous informer que ma passat TDI 110 AFN est devenue passat TD certainement pas plus de 80cv car mon mécano après plusieurs tenta vives d'adaptation de pompe à injection mécanique du groupe VAG qui cassaient à moins de 1000km a eu l'idée d'adapter une pompe mécanique provenant d'une 406 TD donc phase 1. Le véhicule a beaucoup moins de couple mais le moteur est devenu très silencieux loin du bruit infernal du TDI et surprise je peux pousser la première et la seconde vitesse jusqu'à la limite du rouge c'est à dire presque 80km/h et à partir de 3ème la pompe a du mal à nourir la bête mais ceci étant j'ai une vitesse de pointe de 130km/h et comme je roule essentiellement en agglomération aucun problème.

Re: Entretien Passat TDi 110 AFN 1999 en Afrique

null@example.com (hamidoue) — Sun, 01 Dec 2013 18:59:47 +0000

La seule solution que me propose le mécano c'est d'installer une pompe mécanique à la place de la pompe électronique oubien d'adapter carrément un moteur atmospherique à la place de l'afn ne ne sais pas quoi faire.