Merci beaucoup pour tes éclaircissements!

pour les pieces :
http://www.oemepc.com/

Je me permets de relancer ce sujet suite à problème de puissance sur ma Passat 1.9 TDI 110CV.

Je sens une légère perte de puissance, elle n'a pas autant la pêche qu'avant ,et la consommation est en très nette hausse (en ville je tourne autour des 13 litres, et sur autoroute 8 litres, ce qui est beaucoup plus qu'avant..).
Je pense que le problème vient de la durite qui alimente le turbo (tuyau d'admission, cf photos). J'ai noté la référence de cette dernière : 8D0 129 615 A. En effet j'ai remarqué qu'il y avait comme de l'huile autour de cette durite. J'ai mis quelques photos histoire d'appuyer mes propos ^^. J'ai essayé de réparer comme je pouvais le temps d'en racheter une, et de changer d'autres pièces si ce n'est pas principalement ça, histoire de quand même pouvoir faire mes trajets quotidiens..

Pourriez-vous me dire quelle est cette durite et si mon problème vient bien de cette dernière?

http://www.hostingpics.net/viewer.php?i … MG1180.jpg

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Je vous remercie d'avance!

bonsoir a tous,
d’après les symptômes décris, démonte la durite d'air provenant de l’échangeur allant à la pipe d'admission,
dans la pipe d'admission tu passes ton doigt, et tu verras c'est noir.
mon conseil bien nettoyer ta pipe d'admission, le plus propre possible ainsi que la vanne egr.
mettre un additif dans le gazole pour augmenter l'indice de cétane, échange du filtre à gazole.

tes symptômes proviennent de ta conduite souple, passage de vitesse entre 2000 et 2500 trmin.

pour rappel, la vanne egr ne fonctionne pas en 1ere et 2eme vitesse. lors de la mise en route de climatisation,
et en surchage c'est à dire en couple maxi dans une cote.

Bonsoir, pour le collecteur d'admission je l'ai nettoyer lors du démontage du turbo et pour l'egr je l'ai supprimée elle est fermée (c'est sur). J'ai acheter la voiture récemment, le propriétaire l'a vendu car il ne faisait plus que de la ville d'ou l'encrassement à mon avis. Pour l'additif gazole c'est fait, je l'ai mi à la fin du réservoir pour qu'il soit le + pur possible. tout les filtres on été remplacé il y a 500km. Je n'ai plus de coupure de turbo mais toujours un petit manque de puissance et une légère surconsonmation. J'ai changer mon calorstat aussi car la température ne dépasser pas 75° donc la "Cold Vavle" rester active a 2,8% ce qui n'est plus le cas maintenant. J'attend donc mon nouveau débimètre car j'ai toujours moin de puissance qu'avec mon tdi 90 que je possédais précédement sur une audi a4.

Il est recommandé de pousser regulierement les rapport pour éviter ce grippage.

Le top est de supprimé la vanne EGR qui encrasse bien l'admission aussi.

tes symptômes proviennent de ta conduite souple, passage de vitesse entre 2000 et 2500 trmin.

pour rappel, la vanne egr ne fonctionne pas en 1ere et 2eme vitesse. lors de la mise en route de climatisation,
et en surchage c'est à dire en couple maxi dans une cote.

T'as pression d'alimentation dépasse la consigne. Le calculateur n'arrivant pas à réguler cette pression ce met en sécurité et coup la gestion de la capsule de dépression du turbo géré par la N75.

De ce que tu nous dit on peut éliminer :

- GV grippée
- N75 (que tu à remplacé par une neuve je suppose ?)

Je ne pense pas que le problème vient de la tension d'alimentation de la N75 qui à mon avis n'est pas une tension continue vu que la N75 est contrôlé par impulsion. (Il te faudrait un oscilloscope pour ça).
Pour en être sûr, tu peux faire un test des actuateurs (A lancer moteur tournant, il sera coupé au moment du test du clapé de coupure GO, ensuite il test la N75 et fait donc bouger la GV avec le reste de dépression contenue dans le poumon. De qui faire 3 4 aller retour de la GV).
Tu pourras voir si elle ce comporte normalement.
Au cas ou, tu peux aussi inverser la N75 avec la N18 pour faire un test.

Si c'été le capteur de pression je pense qu'on aurai une courbe plus étrange que ça.
Perso je m'orienterai vers le débitmètre qui déconne.

Si d'autres personnes ont des avis à exposer.

Toutes mes durites de dépression ont été remplacée. j'ai controler tout mon circuit d'air de suralimentation et RAS. Aujourd'hui, j'ai démonter mon turbo et j'ai nettoyer la géométrie variable, je ne pense pas que c'été nécéssaire vu qu'elle ne grippait pas et été a peine sale (juste de la suie noire). J'ai controler l'alimentation de la N75 en l'activant avec VAGCOM et je n'ai que 6,9V. J'ai tester en sortie du calculateur pour voir si mon problème n'était pas un fils abimé mais non, 6,9V pareil. Je me demande si c'est normal car théoriquement je devrais avoir du 12v à ce moment la. Je commence à penser au calculateur. Je précise que j'ai également un petit sifflement du turbo au ralenti que je n'ai plus si je débranche la dépression de la capsule.

j'ai eu ce genre de soucis sur la mienne , après avoir changé une durite de dépression qui arrivait vers le turbo (sèche et craquelée elle se déboitait) , le petit bout de durite entre l'arrivée d'air à l'admission et le collecteur d'admission (éventré sur le dessous) j'ai récupéré mes chevaux , regarde de ce côté on sait jamais , la durite de dépression ça coute rien et celle d'admission une trentaine d'euros

+1
la piste la moins cher dans un premier temps, mon frere au eu ce probleme sur un AHU