maintenant j'ai du surplus !

content que ta polo fonctionne maintenant

sa y est j'ai changer le moteur tout tourne nickel
j'ai décortiqué l'autre et la facture aurais étée lourde....

- join de culasse exploser et rectification de culasse vu l'état....
- peut etre même une culasse vu l'état des poussoirs etc...
- segmentation HS
- boite a vitesse abimée
- butée d'embrayage hs
- faisceaux ventilateur radiateur complètement crâmé....
- absorbeur de choc avant plié...

enfin bref j'ai pris une autre polo entière sans carte grise et j'ai prix tout ce que j'avais besoin

150 euro la première et 300 euro la seconde polo...

je pense que le plus simple pour moi aussi sera de changer le moteur

pour ma part le plus simple et le plus économique était de changer le moteur

enleve ton couvre culasse : 3 VIS 6pans et moi c'est flagrant

pour info j'avais la meme polo

merci pour ta précision

oui c'est un achat d'occasion a petit prix pour réparation exactement
lol
pour t'éclairer tout a déjà été nettoyer donc on oublie l’hypothèse de l'accumulation
vidange faite donc niveau d'huile ok
je ne peut rouler avec vu le problème donc pas moyen d'estimer la conso d'huile
je n'ai pas de quoi mesurée les compressions
le catalyseur est encore bon
et j'ai bien vérifier, si le niveau d'huile est au max c'est beaucoup de goutes qui sont crachée par le reniflard (même a froid) et si je fait tourner le moteur avec une bougie en moins de l'huile s'en échappe

Sur une voiture que tu ne connais pas (achat d'occasion je suppose), il faudrait débuter par tout nettoyer afin de pouvoir estimer s'il s'agit d'une quantité d'huile anormale ou simplement une accumulation normale due aux nombreuses années de fonctionnement. Faire le niveau d'huile et estimer la consommation. Tu peux aussi prendre les compressions tant que les bougies sont démontées.

En tout cas tu ne peux pas laisser tourner le moteur ainsi s'il tourne à certains régimes sur 3 pattes où s'il crache de l'huile à l'échappement car tu vas aussi flinguer le catalyseur si ce n'est déjà pas fait.

Selon ce que tu auras mesuré comme compression tu pourras déjà y voir plus clair. En effet un cylindre manquant d'allumage peut très bien provoquer une augmentation de la pression des gaz de carter sans pour autant que le moteur soit usé. Le "lavage" provoqué par cette non combustion peut par contre user très vite le cylindre concerné.

Compression neuf: 10 à 15 bar, limite d'usure: 7 bar, différence admissible entre les cylindres: 3 bar.
Prendre moteur chaud, accélérateur maintenu enfoncé à fond, débrancher la fiche 4 pins sur le module d'allumage.

Tu peux aussi tester le module d'allumage (bobine), valeurs du secondaire :

Entre les sorties cylindres 1 et 4, cylindres 2 et 3, tu dois avoir entre 4,0 à 6,0 kΩ (à 20 °C).

non je n'ai pas de câble de diagnostic malheureusement

le boitier papillon est nettoyer, tout les capteurs sont ok
j'ai démonter les 4 bougies, 3 était couvertes d'huile....
même en faisant la vidange la fumée est toujours la
et surtout en ouvrant le bouchon de remplissage de l'huile on entant bien le soufle au rythme du moteur
si je pose la main a la place du bouchon sa me la pousse...
il y a de l'huile au niveau du filtre a air
et si je cale le moteur a 4000tr/min j'ai des trace d'huile a l'échappement quand j'y met la main

j'ai deux hypothèses:
- les segments sont cuit
- les joints de queue de soupapes sont mort donc le bac d'huile monte en pression ce qui fait remonter l'huile dans le boitier papillon par le reniflard...

qu'en pensez vous?
si je démonte la culasse pour vérifier et qu'il s’avère que c'est un problème au niveau des soupapes ou de leur joints comment serais-je alors sûr que les segment sont bon quand même?

merci