Aujourd'hui, remplacement des deux têtes de cardans cotés roues + soufflets.
Je verrai bien combien de temps tiennent les soufflets, j' ai mis un peu moins de graisse
que d'habitude !

Bon, problème résolu, plus de coupure de turbo, j'ai retrouvé mon couple à bas régime,
elle roule super bien !!

Pour info, j'ai démonté le "poumon" de cette vanne (membrane poreuse) et mis un collier pour
maintenir la vanne  ouverte et une petite bille dans la durit de dépression.

Au final, remplacement de la N75 (par une neuve pieberg). Je fais un test actionneur moteur au ralenti,
la tringlerie de la GV se déplacement de 5mm.
Pour vous, est-ce normal, ou elle devait se déplacer au max? 
Quand je dis au max, on voit sur la tige sa "surface de travail" qui est polie, qu'il reste encore bien
5 à 6mm.

J'ai une autre question, en dessous du vase d'expansion, il y a une vanne pneumatique sur
un conduit de LDR, qui est actionnée par la dépression dès qu'on met le moteur en route.
Quelle est son rôle?

Je me suis aperçu qu' elle ne travaillait pas au max, si je débranche la durit de dépression de
cette vanne et que je la bouche, là j'ai la tringlerie de la GV qui est tirée au max !!

La membrane de cette vanne serait elle la cause d'un manque de dépression dans le circuit,
ce qui limiterai le déplacement de ma GV et ce qui ferai que je n’atteint pas la limite
de suralimentation demandée par le calculateur?

Je reviens avec les news.

J'ai changé le petit joint qui me faisait une petite fuite de LDR.
Comme j'avais les doigts dans le cambouis, j'ai continuer vers un nettoyage de la GV.
C'était sale mais sans plus. De ce cotè tout s'est bien passé.

Vu que le turbo était déposé, j'en ai profité pour dé-catalyser, l'élément catalyseur était quand même
assez sale, avec je dirais un bon 20% de bouché. Au moins, je n'aurais pas cette panne dans le futur!

Après remontage de tout ça, je fais un essai, il y a du mieux, mais ça coupe toujours !!

Du coup, je me décide à inverser la N18 et la N75 pour voir si ça ne vient pas de la N75
qui commencerait à déconner ! Mais juste avant de finir je me rend compte que
la petite durit qui va vers la réserve de vide est presque coupée en deux (je sais, j'avais dit que tout
était ok de ce coté...)
Du coup,je remplace la durit, j'annule l'inversion, remonte tout à sa place, essai, et non ça coupe toujours.

Faut rester zen, je ferais l'inversion pour voir si c'est bien la N75 la cause de mon problème.

@+

Super pour la réf.

Oui, j'ai bien un AVB. Je retournerai les voir !!

Je préfère en acheter un directement en concession, ceux que l'on trouve en magasin de pièces
détachées ne tiennent pas longtemps.
Pour exemple, j'en ai monté un febi sur une opel astra G, deux mois après c'était une catastrophe, de
l'huile partout. J'ai du en reprendre chez Opel, depuis nickel, sec de chez sec.

c'est la :

https://www.oscaro.com/joint-couvre-cul … 8025-321-p

Faudra quand même bien vérifier avec ton millésime etc.
Le code VW est 038 103 483 D

tu peux chercher la : http://volkswagen.7zap.com/fr/rdw/passa … 03-103047/

J'ai remplacé aujourd'hui les joints des grosses durits de suralimentation, j'avais quand même un peu
d'huile dans le bas de l'échangeur !! J'ai vérifié, les deux durits sont OK, les colliers sont tous bien serrés.

Demain si le temps le permet, je m'occupe d'une petite fuite de LDR et si j'ai le temps, je démonte mon
turbo pour nettoyer la GV.

Petite anecdote, je me rend chez le concessionnaire VW pour acheter divers joints(d' étanchéité je
précise), je dis au vendeur(super sympas) qu'il me faudrait le joint de couvre-culasse. Il pianote
sur son clavier et me dit que ça ne se détaille pas !!! Il faut acheter le couvre-culasse avec son joint.
Prix de la bête: 380€ !!

Je ne me suis pas encore penché sur mon soucis, mais j'ai du positif
sur ma passat en ce moment, c'est au niveau de la conso,
j'en suis à + de 760 et pas encore un seul bip ni témoin de gasoil allumé!

Dès que j'aurais du temps, je commanderais les joints des grosses durits de
suralimentation branchées à l'échangeur, je pense que ça peut fuir de ce coté.

regarde une prise d'air au niveau des gros manchons de turbo.
ou coté intercooler. j'avais sa moi aussi et c'etait sa...

Un collier mal serré ou une durites qui glisse a cause d'un peu d'huile un truc comme sa regarde bien

Ce serait plutot ça en effet

Un collier mal serré ou une durites qui glisse a cause d'un peu d'huile un truc comme sa regarde bien

17964 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte
             P1556 - 35-10- - Intermittent

géo variable encrassée ou N75 ??

Les durits de dépression sont ok.
La membrane de la commande de GV est ok, en aspirant avec la bouche, la commande agit
bien sur la tringlerie.

Pour les soufflets, je suis d'accord qu'ils ne tiennent pas sur des têtes HS,
mais sur têtes neuves, ils ne font pas long feu non plus !!

Elle totalise 224000 km pour le moment, comparé à une française, et bien, elle
ne m'embête pas plus, c'est clair.
Si je fais le bilan, c'est plutôt positif, et bien qu'elle me coûte bien plus cher(entretien
et prix des pièces) que la renault25(et oui, elle est revenue chez moi), elle est plus
puissante et fait moins vieillotte.

J'ai roulé hier avec mon faisceau d'injecteurs fait maison, un plaisir, moteur beaucoup
plus souple et linéaire.

Bon, elle a combien de bornes cette voiture ? j'ai l'impression que le bilan n'est pas mauvais comparé a une Française non ?

Après 3 ans avec cette passat, je vous donne des news:

Alors, la voiture, super, on s'y fait très bien, par contre, il faut prévoir un budget entretien,
ne roule pas en passat qui veut, à moins de faire sa mécanique soit même !!

Ou alors, de fréquenter un forum comme celui-ci, franchement, l'entraide qu'il y a ici,
les astuces, les conseils, c'est top !!!!!

Le plus gros point négatif sur cette voiture, les soufflets de cardans !!
C'est une horreur, lorsque j'ai acheté la voiture, les 2 cotés roues étaient HS, remplacés
par des pièces d' origine, tenus 3 mois pour l'un et 5 pour l'autre !!
Les têtes ayant morflées sans graisse, remplacement par des têtes neuves achetées sur le net
complètes avec soufflets, ces derniers ont tenus 6 mois tout au plus.
Du coup, j'attends que ça commence à faire du bruit et je remplacerai à nouveau.

Les plastiques intérieurs cassants, la boite à gants bricolée 2 fois déjà! (le soleil peut-être)

Sinon, j'ai eu le problème du calculateur ABS (résolu grâce au forum-Merci-)

Mon frangin ayant tapé dans un nid de poule et perdu un enjoliveur, j'ai remplacé mes jantes par des
jantes alu de golf5, mais je suis resté en 15 car le prix du pneu est très abordable!

J'ai refais mon faisceau d'injecteurs aujourd'hui, elle tournait sur 3 pattes à froid,( ratés de combustion
détectés cyl.n°1 et injecteur n°1 en défaut). J'ai remplacé les fils et toutes les cosses, essai concluant.

Reste à faire,
Le capteur de niveau d'huile qui déconne depuis peu. J'ai le témoin d'huile orange
qui clignote 5 fois à l mise en route du moteur.
Nettoyage de la géo variable car à bas régime je trouve qui lui manque un petit peu de pêche !!
La distribution aussi.

Bonne continuation à tous et vive Forum Passat !!