A voir avec ton type moteur bien sur, pour le prix aucune idée, une cinquantaine d'euros peut etre ?

regarde ça aussi: http://www.forumpassat.fr/forum/topic/2 … cames-g40/

D'une manière générale, les calculateurs et plus généralement l'ensemble complet de l’électronique de la voiture dispose d'un système de mémorisation qui permet d'accumuler beaucoup d'informations lors du fonctionnement de l'auto.

Je prends un exemple comme ton capteur G40. (je simplifie et c'est juste un exemple)

Il est possible que pendant le fonctionnement du moteur survienne la rupture de ce capteur.
Son rôle est de donner la position précise de l'arbre a came d'ou en découlera l'injection du carburant.
Si ce capteur est défectueux, tu auras les voyants de défauts éclairés, le signal de ce capteur n'étant plus interprétable le calculateur mémorisera un défaut (00515 en général) et il est possible que ton moteur continue a fonctionner en mode dégradé car en remplacement, il utilisera pour déclencher l'injection le capteur de vilebrequin.

Toi comme tu veux retrouver ta voiture en fonctionnement normal, tu va au garage et a la lecture du calculateur, on trouve un log qui peut aider a la réparation.

Dans ce log tu vas trouver ce fameux code 00515 et peut être une précision comme "Implausible Signal" ou bien "no signal"

A ce moment la, il est fort a parier que le problème vient du capteur en lui même mais il faut faire fonctionner sa tété et comprendre (c'est la que certains butent) que ce n'est peut être pas le capteur en lui même mais le câblage qui est coupé, ou bien encore une connexion douteuse ou bien une sourie farceuse....

Bien évidemment, sur des coupures moteurs, si tu n'as pas de défaut en mémoire, ça se complique mais quelquefois c'est le calculateur qui n'est plus alimenté et il ne peut plus mémoriser de défaut vu le problème d'alimentation.

En espérant que ça t'aide un peut.

Je voudrais revenir à la question de ChrisH postée le 17/03/2015:
Comment savoir si la défaillance vient du capteur de position d'arbre à came?
Est-ce que VAG-COM la détecte? ou bien y a-t'il une autre méthode?
Je suis concerné par ce sujet.
Merci d'avance.

Le forum Passat et VW France sont 2 entités complètement indépendantes. Cela ne les empêche pas de venir nous lire.

De plus, il est de coutume, pour les nouveaux membres, de venir se présenter dans la rubrique suivante:
Présentations des membres.

Merci

A très bientôt

Concerne PASSAT BLUEMOTION de 2009.
J'ai eu à maintes reprise le fameux message DYSFONCTIONNEMENT DU MOTEUR ATELIER, la 1ere fois en juillet 2014, sur la route des vacances en panne sur autoroute (sympa) puis 3 nouvelles fois ensuite.
Mondial assistance a pris en charge 3 plateaux + location de véhicule (ils sont patients).
La dernière fin janvier 2015 et nous sommes le 20 août 2015 soit + 6 mois d'immobilisation, et le véhicule est toujours chez VW.
Tout a été passé en revue et changé - Pompe à injection, pompe de gavage, etc... 4 injecteurs, calculateur, vérification du faisceau électrique dans son ensemble et le résultat : AUCUNE AMELIORATION LA PANNE EST TOUJOURS LA.
Ils sont arrivés au niveau mécanique et maintenant ce serait à cause de la culasse, je n'y crois guère, mon mécano et les experts assurances, non plus.
En résumé, je n'ai plus de voiture depuis 6,5 mois et le montant total des réparations est d'environ 11 000€.
C'est inadmissible de la part de la marque Volkswagen d'être incapable de trouver la panne et d'immobiliser un véhicule aussi longtemps.
Autant vous dire que je ne fais pas de PUB pour Volkswagen et de plus en plus de gens commencent à en revenir.
Si VOLKSWAGEN FRANCE (chez qui j'ai un dossier réclamation d'ouvert) voit ce message, merci de leur intervention. Le concessionnaire en question est AUTO 21 à LUISANT 28600.

Regarde ce sujet: http://www.forumpassat.fr/forum/topic/2 … ermittent/

Venant de faire le test VCDS, voilà ce qu'il me dit :

1 Code défaut trouvé:

000665 - Régulation de la pression de suralim
               P0299 - 000 - Limite de régulation non atteinte - Témoin allumé
             Capture:
                    Etat du défaut: 11100000
                    Priorité du défaut: 2
                    Fréquence du défaut: 4
                    Compteur de RAZ: 255
                    Kilometrage: 59947 km
                    Heure: 0
                    Date: 2004.14.16
                    Temps: 17:00:08

             Capture:
                    Tr/min: 2369 /min
                    Vitesse: 98.0 km/h
                    Charge: 60.8 %
                    Press. Absolue: 2254.2 mbar
                    Press. Absolue: 1795.2 mbar
                    Lambda: 96.3 %
                    Lambda: 38.7 %

Quelqu'un peut-il m'aider à comprendre ce que veut dire ce message d'erreur ?
petite question annexe : c'est quoi ce format de date : 2004.14.16 pour indiquer la date du 14 mai 2015 ?

Autre info, avant qu'apparaisse à nouveau le voyant, le défaut était éteint et VCDS donnait le même message d'erreur avec l'indication suivante :

000665 - Régulation de la pression de suralim
               P0299 - 000 - Limite de régulation non atteinte - Intermittent
             Capture:
                    Etat du défaut: 00100000
                    Priorité du défaut: 2
                     ...

Toutes les autres infos sont exactement les mêmes, même pour la capture alors que le défaut s'est incrémenté de 1, c'est donc étonnant de trouver exactement les mêmes valeurs ?

Merci si un spécialiste peut m'aider ?
Bonne journée à tous
Chris

Au VCDS il me ressort capteur alimétrique avec des mesures de pressions basses par rappport aux valeurs normales

sinon aucun probleme de puissance en l utilisant tous les jours juste ce capteur à la valise

Je vais, sans effacer les codes d'erreurs, regarder avec le câble VAG ce que dit le calculateur et je viendrais le poster.

D'avance merci

Ce qui se passe lorsque ça tourne mal pour le calculateur moteur et qu'il ne peut plus analyser ce qui se passe et gérer son moteur normalement, c'est le mode dégradé du moteur d'ou l'impossibilité de monter en régime et la quasi absence de puissance.
Ce mode est normal et protège le moteur, c'est une conséquence et non pas une cause.

c'est peut être une durite débranchée, la capsule du turbo bref, j'en sais rien !
ça coûte entre rien du tout et plusieurs centaines d'Euros, difficile d’être plus précis.

Le fameux mode dégradé peut ponctuellement disparaître mais le ou l'accumulation de code devrait rester en mémoire tant qu'ils ne sont pas effacés.
J'ajouterais qu'effacer des codes sans réellement avoir une idée de la cause ne sert a rien, en général au mieux, il reviendra quand on ne s'y attends pas.

Pour la cause, sans code de défaut et sans code de type moteur c'est difficile d'avoir une piste.

A+