Je pense surtout qu'une modif de remise en conformité fera surtout augmenter la conso.
Car dans la carto, le meilleur point de fonctionnement pour limiter les Nox n'est pas celui qui est le plus favorable au rendement et donc à la conso.

Mais en ce qui me concerne, il est certain que je ne n'appliquerais aucune modif de carto sur ma voiture!
Ils pourront faire les rappels qu'ils voudront, ils ne veront pas ma voiture....

De plus vu que ce même moteur sort en version 170cv, je ne suis pas trop inquiet sur la marge de puissance....

Franchement en terme d'agrement de conduite, il y a une belle avancée par rapport à la 3BG.
Mais je reste persuadé que le moteur de la 3BG reste au global plus fiable compte tenu de sa simplicité.

Sur celle là il y a un FAP, un papillon electrique, un turbo dont la géométrie variable est gérée par un petit moteur electrique plutot qu'un poumon à depression (du moins je crois.....) donc les sources de pannes sont plus importantes c'est sur....

Pourquoi dis-tu 120 cv, je trouve pas que cela soit moins puissant que le TDI 130 IP, juste bien plus lineaire ça c'est sur.

L'histoire du logiciel machin, personnellement je m'en fou totalement.
Et le jour où je la revendrais, plus personne ne s'en souviendra....

Je prefere un modele propre et bien entretenu avec ça plutot qu'une de 2006 qui va peter sa pompe à huile, ses injecteurs ou sa culasse....
D'ailleurs ils n'ont pas encore défini la liste exacte des moteurs concernés non???

Comme les jantes sont un peu originales, je resterais comme ça.
Mais je trouve que c'est quand même n'importe quoi.
Mon M3 a la même monte pneumatique (mais 150 cv de plus....)!!!....

Par contre il me faut trouver une roue de secours et là je la prendrais en 16 (une jante tole ça ira).

L'aventure Passat continue!
Une petite 2.0l TDI 140 DSG de 2009 est arrivée dans mon jardin ce WE.

C'est un modele SW en finition Carat avec interieur alu brossé et sieges cuir/alcantara noir.

Historique limpide: 100% France dans une seule concession depuis son achat neuve!
Concession qui vient de me la vendre...

Les 300 km de retour pour la ramener de l'Aveyron vers la Gironde se sont bien passés.
Trajet dans le calme, sans vibrations moteur (on se croirait presque dans une essence par rapport au TDI 130 IP de la 3BG!)
Le comportement routier est tres bien, bon compromis entre tenue de route et confort.
La monte en 235 45 17 me parait tout de même sacrement surdimenssionnée pour l'engin!!

En plus c'est marrant j'ai l'impression que sur la Passat les boites auto sont plus cheres que les boites méca.

Autre petit defaut, je trouve que les vibrations moteur se ressentent pas mal dans la caisse.
C'est vraiment le moteur, pas les trains roulants.
Peut-être un silembloc moteur un peu fatigué...
Ya des choses connues sur le TDI 130 à ce niveau?
Faut dire que je suis mal habitué, avec mon 2.0l HDI actuel, ça vibre presque pas plus qu'un essence (c'est un des rares avantages...).

Par contre ce matin, 0°C, démarrage au micro quart de tour, pas plus de claquement moteur que ça, pas de fumée.
Sur le trajet (une fois le moteur chaud), un gros click down de 60 à 140 km/h!
La boite rétrograde bien plusieurs rapports puis repasse tous les rapports correctement, même en pleine charge, et le paquebot prend son envol....
Faut au moins ça comme puissance avec la BA pour avoir une voiture un peu dynamique.

Au niveau chassis, je regrete pas d'avoir un chassis sport, c'est quand même plus agréable que le chassis normal qui a un peu trop de roulis et tanguage à mon gout.
Par contre il y a quelques trepidations en contrepartie sur route dégradée.
Là aussi mon 407 HDI est plus homogéne (mince je lui trouve encore une qualité!!!....).

Dès le départ de l'ancien proprio, démontage de tous les caches moteur et inspection...
Rien à dire de particulier à part le tuyau de l'EGR qui est sectionné par le cache moteur. Une bonne vis dedans pour boucher la prise d'air et voilà!
Pas trop de trace d'huile mis à part la zone de l'EGR comme toutes.

Coté PC avant, il faudra que je rafistolle le masque qui est cassé coté feu droit avant de finir par le remplacer.
De plus toutes les fixations dans la joue d'aile gauche sont HS suite au choc avec le renard.
J'ai remis en place mais je pense qu'il sera plus propre de remplacer directement de PC.
Toutes les grilles du bas sont neuves et dans le coffre.....
Le cache sous le moteur semble lui aussi amoché (mais c'est trop bas pour passer dessous ou monter sur les rampes avec le chassis sport....), faudra verifier.
La fixation du tuyau de refroidissement de la DA est cassé, un petit colier à fait l'affaire en attendant de fabriquer une piece de fixation définitive.

Pour le reste, quelques petites rayures par ici ou par là.
Il manque un sigle de centre de roue.
Les feux avant sont très ternes, va falloir sortir la polisseuse...

Graissage des gonds de portes avant qui grincaient.

Interieur nikel mis à part l'écran de l'ordi de bord qui s'efface sur le haut avec le soleil.

Demain je vais au boulot avec, on va voir ce que ça donne dans les bouchons.....