Bonjour maya06,

As-tu réussi à démarrer ta voiture? Était-ce le filtre à GO qui était colmaté?

La voiture a redemarré le soir même, apres plusieurs coups de demarreur (environ 10)
et apres avoir rechargé la batterie.

Donc je ne comprend pas ce qui a pu se passer, je n'ai rien trouvé d'anormal,
je n'ai rien remplacé, mais j'ai verifié certains trucs :

- Diag VCDS : aucune erreur loggée
- Ouverture du filtre à Gazole : filtre plein, papier du filtre impec (remplacé il y a peu)
   pas d'eau, gazole limpide.
- Test de la pompe de carburant secondaire (à gauche de la culasse) : OK
   (tourne 10 secondes à la mise du contact puis s'arrete. Tourne en permanence quand moteur
    en route)
- Test de la pompe à carburant primaire (reservoir) : OK.
   (cette pompe ne tourne que lorsque le moteur a démarré : ca pisse bien le gazole par le tuyau)

Mon beauf (mécano)  et moi-même avons quand meme soupconné la batterie d'etre
à l'origine du probleme. En effet, le demarreur tournait un peu lentement, et dans
certains cas, il coupait au bout de 3 sec alors que je restais appuyé sur la clé  (???).
Mais la batterie affichait 13V a vide et un test avec un outil de pro (mesure de courant de
decharge) la donnait encore bonne.
Donc diag possible :
Batterie ayant perdu une partie de sa peche, et le demarreur l'ecroule (voltage) quand sollicité.
De là, soit le voltage devient trop faible et fait un reset de l'electronique quelque part (ce qui expliquerait
que le relai de demarreur coupe alors que je reste appuyé sur la clé),
soit un capteur detecte une vitesse trop faible de lancement, et n'autorise pas l'injection.

Il est clair qu'apres avoir mis une batterie neuve le lendemain, le demarreur tournait plus vite,
et le probleme a disparu ...
Pour en faire apparaitre un autre : commande d'essuie-glace et lave glace avant inoperante.
Re-boules ...
Putain y a quoi encore ... Grrrrrr
Et au bout de 10mn, et 3 arrets de moteur puis redemarrage, comme par magie,
les essuie glaces se sont remis à fonctionner.
Depuis j'ai fait 300 bormes et une vingtaine de demarrages sans souci.

Bien que je n'ai pas pu mettre le doigt sur quelque chose de flagrant,
la plus forte probabilité est une batterie ne donnant plus assez de jus.

J'ai mis une Varta E44, 77Ah, 780A.
en remplacement de celle d'origine, 5 ans, qui etait une 61Ah, 540A.
(anormalement sous dimensionnée à mon avis, car sur ma precedente TDI 110 AFN,
j'avais déjà une 80Ah 750A)

Je vais cependant continuer à surveiller :

Pompe de carburant primaire
Pompe de carburant secondaire
Clapet anti retour d'alim en carburant (remplacement)

Voila, je ne peux pas vous en dire plus ...
Donc je ne suis pas rassuré ...
Si la panne est ailleurs, ca peut recommencer ...

As-tu réussi à démarrer ta voiture? Était-ce le filtre à GO qui était colmaté?

Deux ans apres une premiere panne du meme genre,
Ce matin ma TDI 140 CR n'a pas voulu partir.
Le moteur a demarré normalement, tourné 5 secondes, puis a calé.
Pas moyen de redemarrer malgres plusieurs temtatives au demarreur.
Ca hoquette, voire plus rien,  mais ca demarre pas.
VCDS ne donne aucun defaut.
Je soupconne un pb d'arrivée de carburtant.
Le filtre à GO a moins de 10000 kms.

A la mise du contact, la pompe secondaire de GO,
située à gauche de la culasse, demarre bien et tourne pendant 10 secondes env.
Par contre, à la meme mise de contact, je n'entend pas tourner la pompe immergée dans
le reservoir (sous le siege arriere).

Cette pompe demarre-t-elle toujours quand on met le contact ?

Merci pour vos reponses.  )

Donc bonne nouvelle (pas de limaille). Par contre, je leurs ai indiqué que j'avais un à-coup pratiquement à chaque arrêt du moteur. Verdict comme si de rien était et tout à fait naturellement; c'est votre volant moteur qui commence à faire des siennes, en plus vous avez le moteur de votre volet d'admission qui baigne dans l'huile (il fonctionne bien et fait encore son rôle d'étouffoir).

C'est quand même incroyable, ce sont toujours les mêmes pannes qui reviennent, sans que VW ne fasse aucunes modifications correctives. Moi qui pensait que les CR étaient fiables.

Je vais dans un premier temps changer le volet pour être sur que le problème ne vienne pas de la. Dixit le chef d'atelier, Apparemment il y a un calibrage à faire à la valise contrairement aux IP.

Ok merci pour ton retour détaillé.

J'avais cru comprendre que le fait de mettre plusieurs fois le contact ne remplissait pas la cuve sur les CR contrairement aux IP. D'ailleurs certains parlent d'une procédure à effectuer à la VGA-COM afin de chasser l'air. Qu'en est-il réellement?

Sinon effectivement je pense qu'il faut anticiper le changement du filtre et le changer au max tous les 30 000km.

En fait, je ne sais pas combien de cycles on-off sont necessaires pour remplir la cuve.
Elle contient plus de 1/2 litre de gazole ! ca doit etre au moins 10 cycles, si la cuve est vide.

Je ne sais pas non plus ce que fait la procedure vag-com pour remplir le filtre,
mais vu comment le couvercle est concu,
notamment la longueur de la tige d'aspiration de gazole, si tu referme le couvercle avec du gazole
au ras du haut de filtre (voire plus, mais dans ce cas du gazole non filtré se promenera),
il est impossible de desiphoner la pompe à injection (qui doit contenir elle aussi un systeme
de securité avec purge et refoulement d'air).

De toute facon je ne m'amuse pas à risquer de desiphoner la pompe en laissant une cuve vide.
Je remplis de gazole.  C'est plus chiant, mais plus sûr ...

J'avais cru comprendre que le fait de mettre plusieurs fois le contact ne remplissait pas la cuve sur les CR contrairement aux IP. D'ailleurs certains parlent d'une procédure à effectuer à la VGA-COM afin de chasser l'air. Qu'en est-il réellement?

Sinon effectivement je pense qu'il faut anticiper le changement du filtre et le changer au max tous les 30 000km.

J’apporterai le filtre chez VW afin qu'ils y jettent un œil. D'ailleurs c'est un filtre UFI estampillé audi VW.
Je vous tiendrai informé du verdict.
D'ailleurs maya06, quand tu changes ton filtre, tu vides et remplis la cuve avec du gasoil propre avant de remettre le couvercle? ou bien tu appliques la procédure VGA-COM afin de remplir la cuve et chasser l'air?
Car nos chères pompes HP n'ont pas l'air d'apprécier de tourner à sec.
Merci

Alors moi je suis un penible.
Ma methode :

- Avant d'ouvrir, je nettoie toute la zone de la cuve au nettoyant moteur, puis au chiffon,
  notamment à la jointure entre cuve et couvercle.
- j'ouvre la cuve (c'est pas evident à le faire sans tordre la ferraille ...)
- je glisse le couvercle de cuve dans un mini sac plastique hyper propre, et je le tiens à distance.
- je sors l'ancien filtre
- je controle les eventuels depots au fond de la cuve. Dans le doute, je vide la cuve
  Je nettoie nickel la cuve, son rebord, le couvercle, la rainure de son joint, etc ...
- Je remet le filtre neuf dans la cuve.
- Sachant que le filtre fait son boulot de l'exterieur vers l'interieur,
  je complete le manque de gazole en ajoutant du gazole A L'EXTERIEUR du filtre (jamais au centre)
  jusqu'au ras du haut de filtre. L'interieur de celui ci se remplit petit à petit de gazole (filtré).
- je lubrifie au gazole le nouveau joint, je l'installe.
- Je remet le couvercle (il veut pas rentrer, evidemment)
- je remet les 5 vis, et je serre tour à tour, en essayant de faire descendre le couvercle
  sans le mettre de travers.
- Je met et coupe le contact 3 fois, ca finit de remplir la cuve
- Je lance le moteur
- je laisse tourner en verifiant qu'il n'y ait pas de fuite.
- je roule 1 jour, et je reviens verifier une eventuelle fuite
- je roule 1 semaine et je reviens verifier une eventuelle fuite
- je renseigne le carnet d'entretien (date, kms, type d'operation)

Voili.
Ca s'est toujours bien passé.
je le fais tous les 30000kms (et pas 90000 comme le dit le plan ...)

Le diag que VW te fera dans 15 jours m'interesse, car j'aimerais bien eclaircir ce mystere.
Cependant, si ta voiture fonctionne, ca m'etonnerait qu'ils passent du temps a comprendre le pb ...

En ce qui me concerne, le phenomene ne s'est plus reproduit, et ca fait bientot 2 ans et
40000 kms. J'ai toujours cette épée de Damocles sur la tete. J'aime pas les pannes sans explication.
J'ai changé le filtre à GO par precaution à nouveau la semaine derniere.
L'ancien filtre n'etait pas tres sale.
Comme la derniere fois, j'ai mis 1 flacon de bardahl "dispersant d'eau" dans le
reservoir, apres avoir fait le plein.
Je me sers toute l'année chez Elf, mais je dois reconnaitre que juste avant d'avoir ma
panne, j'avais fait le plein dans un leclerc (j'avais pas le choix) et que en plus il y
avait le camion citerne qui ravitaillait les cuves à ce moment là.
Certains diront qu'il n'est pas necessaire d'aller chercher plus loin la cause de mes ennuis,
mais quand j'ai ouvert le filtre à GO, je n'ai rien vu, il n'y avait ni saleté, ni eau, ni limaille,
ni le filtre bizarrement englué ou quoi.

Depuis ces evenements, quand je pars pour des grands trajets, j'ai toujours une apprehension.
Tres curieux que ta panne et la mienne soient arrivées au meme kilometrage : 115000 kms.

Tiens nous au courant !

Viens nous présenter ta voiture dans la partie présentation. Merci à toi.

Pour info, tu as tous les renseignements dans ma signature.