trex76 a écrit:

Hum... hum... bon ben je vais me diriger vers un retour un système d'embrayage classique dés la première occasion, histoire de virer le volant bimasse
Vivement qu'il rende l'âme complètement ... heu.. ou pas

Et pour réagir à un post un peu plus haut, j'ai monté un boitier additionnel, et franchement à tous ceux qui disent que ce la ne change rien, au lieu de dire n'importe quoi, faudrait tester ... : c'est tout simplement énorme la différence, et deux choses s'imposent: la première c'est pour une conduite normal une baisse drastique de la consommation de mazout, un bon litre au 100 ! Et la seconde pour ceux qui comme moi sont joueurs, on a un véhicule qui a la vivacité d'une essence et la souplesse d'un diesel: ce n'est pas un véhicule sportif, mais on colle bien mieux aux béhèmes et autres grosses cylindrées...
Le coût est de 69€, le boitier est réglable sur 10 positions, le gain potentiel est de 35cv sans autre changement (moi j'ai mis un filtre a air sport en plus).

Il faut comprendre que les boitiers additionnels ne font que tromper les informations qui communiquent entre les différents périphériques et le calculateur de l'auto.
Le principe des vraies reprogs est de faire en sorte que ce soit le calculateur qui force et accepte les infos renvoyées par ces mêmes périphériques.

La tromperie ça marche un temps mais on sait tous où cela nous mène à long terme

Hello

Pour répondre, je commencerai par ça: j'ai branché le boitier uniquement sur la prise d'origine qui est dans le compartiment moteur, donc en gros oui, ça intercepte les infos du reçues par le boitiers pour le faire réagir différemment. Ca tombe bien, c''est le but recherché, non ?

Pour ce qui est de la reprog', j'ai bien pesé le pour et le contre, et pour moi c'est pire car non réversible en moins de 5 min... (je préfère pouvoir débrancher rapidement un boitier en cas d'accident).
Le gain ne sera pas vraiment différent non plus (je m'en suis assuré auprès du vendeur qui fait aussi la reprog' sur banc de puissance). Quant à la durée de vie du moteur ben à partir du moment ou on a conscience qu'on sort des tolérances constructeurs en modifiant la voiture je pense qu'on sait ce à quoi on s'expose

Après si je peux donner un exemple simple pour illustrer ce dont je parle, je dirais juste ceci: la BM5 peut recevoir un couple maxi (380NM si je me souviens bien), le boitier permet de dépasser celui-ci (420Nm) et la reprog va encore plus loin (jusqu'à 470NM chez certain préparateur BR-Performance et autre): si la reprog est meilleure pour le moteur, qu'en est-il pour la boîte et l'embrayage...?
J'ai cherché pas mal d'infos avant de choisir, et je pense avoir choisi celui qui me correspond le mieux (et encore, je précise que j'ai dû faire plein de petites choses pour que la voiture reste conduisible - 4 amortisseurs- géo, jantes en 16, freinage neuf av/ar ... Au total un gros investissemetn, mais une voiture marrante a conduire)

C'est un vaste débat qui de toute façon n'a pas lieu puisque dés le départ on est dans l'illégalité

Hum... hum... bon ben je vais me diriger vers un retour un système d'embrayage classique dés la première occasion, histoire de virer le volant bimasse
Vivement qu'il rende l'âme complètement ... heu.. ou pas

Et pour réagir à un post un peu plus haut, j'ai monté un boitier additionnel, et franchement à tous ceux qui disent que ce la ne change rien, au lieu de dire n'importe quoi, faudrait tester ... : c'est tout simplement énorme la différence, et deux choses s'imposent: la première c'est pour une conduite normal une baisse drastique de la consommation de mazout, un bon litre au 100 ! Et la seconde pour ceux qui comme moi sont joueurs, on a un véhicule qui a la vivacité d'une essence et la souplesse d'un diesel: ce n'est pas un véhicule sportif, mais on colle bien mieux aux béhèmes et autres grosses cylindrées...
Le coût est de 69€, le boitier est réglable sur 10 positions, le gain potentiel est de 35cv sans autre changement (moi j'ai mis un filtre a air sport en plus).

Il faut comprendre que les boitiers additionnels ne font que tromper les informations qui communiquent entre les différents périphériques et le calculateur de l'auto.
Le principe des vraies reprogs est de faire en sorte que ce soit le calculateur qui force et accepte les infos renvoyées par ces mêmes périphériques.

La tromperie ça marche un temps mais on sait tous où cela nous mène à long terme

Laisse moi deviner, branché sur la prise de temperature gazole??

bah oui ! ... sinon c'est pas drôle !!

Et pour réagir à un post un peu plus haut, j'ai monté un boitier additionnel, et franchement à tous ceux qui disent que ce la ne change rien, au lieu de dire n'importe quoi, faudrait tester ... : c'est tout simplement énorme la différence, et deux choses s'imposent: la première c'est pour une conduite normal une baisse drastique de la consommation de mazout, un bon litre au 100 ! Et la seconde pour ceux qui comme moi sont joueurs, on a un véhicule qui a la vivacité d'une essence et la souplesse d'un diesel: ce n'est pas un véhicule sportif, mais on colle bien mieux aux béhèmes et autres grosses cylindrées...
Le coût est de 69€, le boitier est réglable sur 10 positions, le gain potentiel est de 35cv sans autre changement (moi j'ai mis un filtre a air sport en plus).

ma passat tdi 90 break de 1999 a ce jour comptabilise 295000km

embrayage d'origine .

meilleurs comportement depuis le changement de nez d'injecteur par des 0.216 .

je n'ai pas voulu la reprogrammer étant un ancien véhicule avec beaucoup de kilomètre j'ai donc opté par un changement de nez d'injecteur qui a changer le comportement de la voiture de façon asser surprenante , car dés que la climatisation se met en marche les malheureux 90chevaux se transforme en poney et l'embrayage me donner un leger accoup au changement de rapport , avec les nouveau nez je gagne +- 15 a 20chevaux. ce qui me permet de ne plus sentir ce manque de puissance et l'embrayage se comporte bien mieux.

et pour les boitiers de puissance pour nos moteur il faut les oublier c'est nul nul nul

niveau consomation je consomme pas beaucoup plus que d'origine a par si on tire dedans on perd 1litre au 100.

la garde de l'embrayage a la pedale est asser haute aussi.

Bonjour

Voilà je viens vers vous pour quelques conseils:
-ma voiture broute légèrement en première, et c'est bien plus marqué lors d'n démarrage en côte...
-la seconde a une tendance à craquer si je n'embraye pas à fond
-sur les autres rapports, aucun soucis: les vitesses passent quel que soit le régime et la vitesse, même si la pédale n'est pas enfoncée à fond

L'embrayage a été fait dans le réseau VW, il a aujourd'hui 55000km environ, le bimasse en même temps je précise, pour une facture de 1600€...

Pensez-vous que ce la puisse être l'embrayage qui est de nouveau en cause ?
Est ce que le synchro de second fatigue ?

Si je viens a devoir changer l'embrayage encore une fois, je pense repasser sur un embrayage classique sans bimasse, histoire de ne plus  être embêter avec ça (et le coût est divisé par 2 pour un kit complet avec volant moteur classique...). Qu'en pensez-vous ?

Merci d'avance pour vos réponses !

c est que l'embrayage est en fin de vie

Mais bon, je connaissais pas la conduite des anciens proprios...

1.9 TDI 90ch je précise également...