Concernant mon choix d embrayage, le volant moteur Diametre 228 n'est monté que sur les TDI 115 et 130 AWX et il n existe rien en terme de renforcé donc l OEM reste obligatoire ( a moins de poser un kot complet simple masse) et vu qu il est tout aussi fragile qu un embrayage qui patine, je n avai auxun interet a monter du renforcé dessus.. J ai donc tput remis en Sachs et degonfler ma reprog pour rentrer dans les clous du couple supportable de mon VM bimasse..

Il patine juste un tout petit peu entre 2700 et 3000Tr mais suffit juste de pas appuyer trop fort

Quand j'ai dit "il " je pensait bien à l'embrayage , mais c'est bien de préciser merci.

Sinon j'ai le levier de vitesse qui tremble un peu mais tout léger VAG ma dit que c'était le VM cela par contre bon en même temps à 215 000Km ....

Mika pour ton patinage, c est ton embrayage le coupable et non pas ton volant moteur..

.. Alors que 228, c est le neant!!!!

Pas cool , pourtant doit il y avoir pas mal de bagnole de chez VAG qui sont en 228...

Le moins cher serait un disque amorti et un volant classique. Mais à ta place je laisses comme c'est (sauf évidemment si tu as un soucis d'embrayage) si ça tient tu as économisé un paquet d'argent, si pas de toute façon le boulot est le même pour mettre du renforcé il faut quand-même tout démonter et il est encore temps de l'envisager quand ça sera usé.

Cela fait maintenant plus de 5 ans et presque 100 000Km que j'ai 410Nm de couple sur mon 130AVF boite 6 donc un 240mm ( chose que j'ai apprise ici ) cela explique peut être qu'il tien mieux.

Il patine juste un tout petit peu entre 2700 et 3000Tr mais suffit juste de pas appuyer trop fort dans cette plage et c'est bon , j'avais peur au début mais bon au bout de 5ans cela a pas empiré et j'ai pas été toujours tendre avec la voiture....

Au départ je voulait un renforcé mais bon celui d'origine tien très bien, puis pour la boite vaut mieux que sa patine un peu plutôt qu'elle ce prenne tout.

Puis si ton préparateur te met la sauce assez haut je pense que sa ira.

Mais en oem le disque d embrayage n est pas amorti non plus.. Nan??

Mon souci c est le volant moteur.. Ma seule piste consiste a faire remplacer les ressorts du bi masse avec des plus dur( 10% + dur)
Moins d amorti mais plus de resistance au couple..

Tu connai les valeurs maxi admissible en origine des fois Chris??

Plusieurs possibilités :

- Plateau de pression renforcé : réf 883082 999715
- Disque d'embrayage renforcé : réf 881864 999961
- Disque d'embrayage à 4 patins en métal frité : réf 881864 999987
- Butée d'embrayage performance : réf 043151 271937

Attention toutefois à l'état de départ du bi-masse qui si pas neuf risque bien d'être achevé car plus de système amortisseur sur ces disques renforcés. Donc pour garder un minimum de confort pour une conduite sur route, on fait le choix soit le volant moteur qui amortira soit le disque mais conserver un des deux à défaut c'est désagréable en conduite urbaine et la boîte qui prend tout.

Tu trouveras le catalogue ici :

http://webcat.zf.com/index.asp?SPR=6

Attention aux prix certaines firmes dès qu'on ajoute le mot "racing" s'emballent autant que les moteurs sur les prix.

Par contre je savais pas que les AWX avait un embrayage plus petit par rapport au AVF 

Car sur le site la : http://cgi.ebay.fr/Embrayage-SACHS-Audi … 2ea7c001f4

il dise juste pour passat etc..... 96Kw donc 130Cv il mentionne nul part que c'est pas les mêmes.

Courage dans tes recherches

Apres avoir fouillé:

-les cannelures sont les memes,
-l'espace est disponible au niveau diametre
-bien entendu le demarreur est a remplacer

mais ma question concerne la fourchette et j'ai entendu parler d'une cale entre le bloc moteur et la boite 6 AVFqui n'est pas presente sur l AWX boite 5.

Je suis preneur de toute photo que vous avez pu faire lors d'un remplacement, de toute info technique, de retour de gens travaillant chez VAG. Voir d'info toute cuite sur la possibilité ou non de le faire.. Merci a tous!!!