là je crois que Mecanoyo a tout re-re-dit!....
]]>]]>Un schema vaut mieux qu'un long discours....
]]>normalement c'est pareil... Enfin je pense! 
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]]>Voila,
Les deux pilotent les circuits de dépression, à l'aide de la pompe à vide qui est sur la culasse.
Les deux sont interchangeables, même s'il existe un serpent de mer qui dit que le tarage de la N18 est plus ferme, donc améliore les performances lorsqu'on la met à la place de la N75.
Quelqu'un peut confirmer ça ? Parce que la N18 est moins cher alors si en plus elle améliore légèrement les performances ça donne a réfléchir ... non ?
]]>salut ce sont deux électrovanne qui fonctionne pneumatique une électrovanne n75 qui ser a commander la gv du turbo. et la électrovanne n18 est pour la vanne egr . cest 2 electrovanne son commander par le calculateur
hello, après vérification, l'électrovanne N18 ne gère pas la vanne EGR, mais le volet d'air, elle reçoit le circuit de dépression pour piloter électriquement la capsule de réglage de volet d'air, en appuyant sur la membrane par dépression.
]]>Voila,
Les deux pilotent les circuits de dépression, à l'aide de la pompe à vide qui est sur la culasse.
Les deux sont interchangeables, même s'il existe un serpent de mer qui dit que le tarage de la N18 est plus ferme, donc améliore les performances lorsqu'on la met à la place de la N75.
ça peut que être bon non ?
un petit hors sujet du sujet concernant l'EGR (pas si hors sujet que ça donc ?) :
dans ce cas de figure, ma prise EGR sera débranchée, que me reste t il à faire pour désactiver l'EGR, boucher la durite de dépression arrivant à la N18 et l'autre sensée aller à la capsule EGR, c'est bien ça ?
merci encore 8)
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