]]>]]>Pour la ref tu la trouve facile sur internet en tapant joint réducteur vanne egr vag .
Ensuite tu la commande chez vw .
Super tuto! Merci à l'auteur.
Je voudrais juste quelques précisions si possible.
Ma passat est de 2004 (tdi 130) donc si j'ai bien compris je ne peux pas boucher avec des plaques mais juste mettre des réducteurs.
On en met juste côté collecteur ou côté vanne egr aussi du coup?
Et où les trouve-t-on? Chez vw?
Et donc dans mon cas pas de "bouchage" de la durite qui arrive sur l'egr?
Merci de vos réponses.
Merci pour le boulot Nico64
]]>C'est très bien mec, bon boulot !
Tu sais ce qu'il te reste a faire ?
Tu fais un PDF avec ton dernier message en incluant les photos et tu le poste a la suite.
Encore bravo et merci pour les prochains.
]]> Pour les durites tu les trouves au mètre dans un centre auto ou autre vendeur de pièces détachées.
Pas besoin de collier c'est de la dépression.
Pour ton collecteur terni, un coup de belgom alu et zou.
Est-ce qu'un modérateur pourrait ne laisser que le dernier message?
Merci.
]]>]]>nico64 a écrit:Bonjour à tous,
C'est bon ma vanne EGR est nettoyée et shuntée. J'ai laissé en place le refroidisseur (échangeur) de vanne EGR en le bouchant dans sa partie basse (pour ne pas que la suie tombe) par un troisième obturateur acheté au prix de 5 euros l'un.
Pas de difficulté, hormis la vis de l'échangeur sur le collecteur d'admission contre le poumon du turbo qui ne sort pas. Il faut avec une clé plate de 10 dévisser deux écrous sous le poumon, pour bouger de quelques millimètres celui-ci. Au remontage de l'échangeur je n'ai pas remis cette troisième vis tant pis.Le fameux échangeur EGR (ou radiateur ou refroidisseur d'EGR), que je voulais shunter avec un U en cuivre, mais je ne l'ai pas fait, plus tard peut être. Cet échangeur n'est présent que sur les BVA je crois!
L'emplacement des 6 vis du collecteur d'admission. Perso j'ai remonté le même joint en métal.
Les plaques obturatrices et les joints (un en carton sous la vanne EGR et l'autre en métal côté échappement).
La vanne EGr nettoyée et bouchée. J'ai remis le tuyau de dépression sans bille sur le dessus.
Le collecteur nettoyé et son joint métal. Pour nettoyer, jex four et brosse à dent. C'est long. Par contre l'alu extérieur ternie, peut être un peu attaqué par la soude du produit.
Collecteur d'échappement bouché et poumon turbo visible.
Collecteur admission et EGR remontés.
Radiateur EGR en place. Terminé.
Une question, j'ai eu des soucis lors de l'essai, plus de puissance, ni d'assistance... Deux durites de dépression débranchées, sous le turbo et sur le tablier de bord.
Tout est rebranché, tout refonctionne mais je souhaite changer les durites de dépression, réf VW
059130529, c'est bien du 3.5mmm?
Mais faut-il remonter avec des colliers ou bien il n'y a pas beaucoup de pression d'air?Verdict, 1 litre de moins de gasoil à l'ordi de bord et des accélérations plus franches. Pour trois heures de boulot en prenant le temps.
A vous autres...
]]>Bonjour à tous,
C'est bon ma vanne EGR est nettoyée et shuntée. J'ai laissé en place le refroidisseur (échangeur) de vanne EGR en le bouchant dans sa partie basse (pour ne pas que la suie tombe) par un troisième obturateur acheté au prix de 5 euros l'un.
Pas de difficulté, hormis la vis de l'échangeur sur le collecteur d'admission contre le poumon du turbo qui ne sort pas. Il faut avec une clé plate de 10 dévisser deux écrous sous le poumon, pour bouger de quelques millimètres celui-ci. Au remontage de l'échangeur je n'ai pas remis cette troisième vis tant pis.Le fameux échangeur EGR (ou radiateur ou refroidisseur d'EGR), que je voulais shunter avec un U en cuivre, mais je ne l'ai pas fait, plus tard peut être.
L'emplacement des 6 vis du collecteur d'admission. Perso j'ai remonté le même joint en métal.
Les plaques obturatrices et les joints (un en carton sous la vanne EGR et l'autre en métal côté échappement).
La vanne EGr nettoyée et bouchée. J'ai remis le tuyau de dépression sans bille sur le dessus.
Le collecteur nettoyé et son joint métal. Pour nettoyer, jex four et brosse à dent. C'est lon. Par contre l'alu extérieur ternie, peut être un peu attaqué par la soude du produit.
Collecteur d'échappement bouché et poumon turbo visible.
Collecteur admission et EGR remontés.
Radiateur EGR en place. Terminé.
Une question, j'ai eu des soucis lors de l'essai, plus de puissance, ni d'assistance... Deux durites de dépression débranchées, sous le turbo et sur le tablier de bord.
Tout est rebranché, tout refonctionne mais je souhaite changer les durites de dépression, réf VW
059130529, c'est bien du 3.5mmm?
Mais faut-il remonter avec des colliers ou bien il n'y a pas beaucoup de pression d'air?Verdict, 1 litre de moins de gasoil à l'ordi de bord et des accélérations plus franches. Pour trois heures de boulot en prenant le temps.
A vous autres...
C'est bon ma vanne EGR est nettoyée et shuntée. J'ai laissé en place le refroidisseur (échangeur) de vanne EGR en le bouchon dans sa partie basse (pour ne pas que la suie tombe) par un troisième obturateur acheté au prix de 5 euros l'un.
Pas de difficulté, hormis la vis de l'échangeur sur le collecteur d'admission contre le poumon du turbo qui ne sort pas. Il faut avec une clé plate de 10 dévisser deux écrous sous le poumon, pour bouger de quelques millimètres celui-ci. Au remontage de l'échangeur je n'ai pas remis cette troisième vis tant pis.
Le fameux échangeur EGR (ou radiateur ou refroidisseur d'EGR), que je voulais shunter avec un U en cuivre, mais je ne l'ai pas fait, plus tard peut être.
L'emplacement des 6 vis du collecteur d'admission. Perso j'ai remonté le même joint en métal.
Les plaques obturatrices et les joints (un en carton sous la vanne EGR et l'autre en métal côté échappement).
La vanne EGr nettoyée et bouchée. J'ai remis le tuyau de dépression sans bille sur le dessus.
Le collecteur nettoyé et son joint métal. Pour nettoyer, jex four et brosse à dent. C'est lon. Par contre l'alu extérieur ternie, peut être un peu attaqué par la soude du produit.
Collecteur d'échappement bouché et poumon turbo visible.
Collecteur admission et EGR remontés.
Radiateur EGR en place. Terminé.
Une question, j'ai eu des soucis lors de l'essai, plus de puissance, ni d'assistance... Deux durites de dépression débranchées, sous le turbo et sur le tablier de bord.
Tout est rebranché, tout refonctionne mais je souhaite changer les durites de dépression, réf VW
059130529, c'est bien du 3.5mmm?
Mais faut-il remonter avec des colliers ou bien il n'y a pas beaucoup de pression d'air?
Verdict, 1 litre de moins de gasoil à l'ordi de bord et des accélérations plus franches. Pour trois heures de boulot en prenant le temps.
A vous autres...
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]]>Refaire ou compléter ce tuto serait intéressant pour les personnes qui comme toi sont tenté de se lancer.
L’opération n'est par compliquée et je pense que tu t'en sortira.
Je ne peux pas t'apporter de photo concernant ton modèle (quel moteur as tu ?) mais pour de la documentation, tu peux compter sur moi.
En espérant que tu nous feras un petit complément de tuto avec des photos.
En cas de différence, nous déplacerons ton travail dans un sujet spécifique en fonction de ton moteur.