Aprés réflexion, je vais attendre une bonne occase sur LbC. J'avais pensé aussi à écraser la gamelle à coup de marteaux..

Enfin, au bout d'une semaine, je vous confirmer la nette baisse de conso, qui est le seul point positif. Sur un trajet similaire et sur un demi-plein par semaine, je suis en réserve  +/- le vendredi. Alors que là, j'ai une barre de rab ( de quoi faire presque 100 bornes quoi).

Et pourtrant, cette semaine, il a fait froid. Donc j'aurais dû consommer +.

pour le boitier je pense pas mais bon je peux me tromper

tu ne vas pas passer du simple au double en pression de sortie

hors toi tu as fait une chambre de detente 2 a 3 fois plus importante

il ne faut pas confondre pression et debit ,je ne connais pas le debit d'air d'un turbo ,mais si tu as un petit debit d'air sur ton turbo avec beaucoup de pression ,vu la chambre de detente que tu as creer cela ne fonctionnera pas
pour bien  faire il faudrait augmenter le debit d'air de ton turbo ,donc plus gros en volume ,pour saturer le circuit et puis ensuite qu'il monte en pression
ajouter de la pression ne servira a rien pour moi a ton turbo d'origine

par contre pour ta  rondelle tu peux toujours essayer avant le catalyseur mais la je suis moin sur du resultat vu que jusque la ton circuit d'echappement reste a l'origine  ,les seuls truc economique et plus ou moin facile que je vois et encore le resultat est pas garantit
1 la rondelle apres le catalyseur
2 ouvrir le cata et reduire le chambre ,mais il y a du boulot
3 bourrer de laine de verre avec du ceramique pour  ton pot en veillant a ne pas obstruer ta sortie d'echappement(attention quand meme a pas mettre le feux bien verifier ce que tu prend pour la T° des sortie de gaz)
je ne vois que sa qui pourrais PEUT ETRE fonctionner
ou alors la solution la plus simple remmettre un cata d'occasion

un petit lien pour comprendre

http://www.bfr-exhaust.be/index.php?opt … ;Itemid=11

C'est trop cher un cata d'occasion.. entre 100 et 150 € sur leboncoin

Pour ce prix là, je préfére tenter le diable et acheter un boitier. ça pourrait pallier à manque de contre-pression avec l'augmentation de la pression, non? Ou la rondelle à la sortie du turbo, mais quel diamétre?

Autant racheter un cata VAg alors? Si l'adaptable est merdique.

Chris me l'avis déjà expliquer pour mon cas! Après le vidage de mon cata, j'ai beaucoup perdu de puissance dans les faibles régimes; depuis j'ai installé un cata acheté chez Yakarouler, il y a un mieux mais c'est pas encore ça : une fois chargé la mule (pour partir en vacances par exemple) eh bien autant éviter les démarrages en cote (j'ai senti plusieurs fois le volant moteur sortir du grille pain ).

Je pense faire une reprog pour optimiser la pression du turbo dans les faibles régimes (petite augmentation de la pression), mais je ne suis pas sûr du résultat alors je réfléchi.

@+

http://www.forum-auto.com/tuning/moteur … 442-35.htm

Oui Wilcoyote, tu veux dire une "bride", pour rétablir la contre pression. J'y ai pensé, mais comme c'est tellement chiant à virer les cata sur Passat, qu'on n'a pas le droit à plusieurs essais.. (Si trop petit ou trop grand, tout démonté à chaque fois..)

Il ne reste qu'à acheter une cata neuf adaptable sur Ebay à 150 €.

je pleure..

edit: quoique, la reprog joue peut être sur la geo variable pour compenser ...

Pensez qu'en faisant une reprog ( ou un boitier), je peux pallier à ce maque de pression. ça aurait pour effet d'augmenter la pression du turbal, et donc résorber cet effet de vide.

Tous les fabricants d'échappement te le diront, vider le catalyseur sur un tdi tu perds du couple à bas régime et donc la voiture marche moins bien. Ils te diront aussi qu'après le collecteur l'idéal et d'avoir une section d'échappement adaptée et la plus constante possible.

En vidant ton catalyseur tu crée unE cavité de grande section ce qui est contraire au bon fonctionnement.

Maintenant qu'il est massacré, il te reste à faire ce que tu aurais du faire si tu voulais vraiment le supprimer. Découper proprement le catalyseur, y souder un tube de la bonne section pour le passage des gaz et le ressouder après avoir refermé le tout.

Sur ta Golf à l'époque tu n'avais pas de TGV qui est justement prévu pour délivrer de la pression dès les bas régimes.

Alors lors du vidage du cata le turbo n'as plus de pression jusqu'au cata. Il n'est plus en charge quoi.