Pour le cata , il est neuf , changer en même temp que le turbo , donc quelques centaines de km a son actif .

Les durites oui fort probable , j'ai encore chercher un peu mais j'ai deja passer pas mal de temp dessus , la moitié a eté remplacer d’ailleurs ( toute les petites tressé et certaines grosse du turbo ) mais j'ai encore prévu de me replonger dessus .

Il me reste aussi un élément que je n'ai pas verifié c'est l'échangeur..

et côté echappement? si fuite avant le turbo, idem tous les gaz n'entrainent pas le turbo, pression de suralimentation non atteinte (c'est une idée qui ne tient peut être pas la route, mais une idée... )

Quand tu dis que c'est a devenir dingue c'est vrai , moi aussi je suis passer par la je te comprend.
Pour éviter les coupures ( celles dues au défaut de SURpression) tu peux essayer d'accéléré progressivement et rester dans un régime élevé.
Cela vaut pour moi , quand moi j'avais des problèmes de coupures ( une tout les 2 Km ) bas cela m'évitait de couper le contact et le remettre tout le temps  ( je coupait le contact en roulant à la fin tellement j'en avait marre de m’arrêter ) 
Mes problèmes ce sont résolus , par un changement de durite ( une petite qui était légérement craquelée près de la N75 , et une grosse ( celle de l'IC ) )
Depuis tout refonctionne nickel , mais il faut dire que je n'ai plus d'EGR ni de CATA alors ton problèmes vient peut être de la....
Mais la moi je peu pas t'aider .

Les durites oui fort probable , j'ai encore chercher un peu mais j'ai deja passer pas mal de temp dessus , la moitié a eté remplacer d’ailleurs ( toute les petites tressé et certaines grosse du turbo ) mais j'ai encore prévu de me replonger dessus .

Il me reste aussi un élément que je n'ai pas verifié c'est l'échangeur..

Bonjour a tous ..

Lors du safe j'ai toujours eu le code défaut surpression surralim et ce matin je me suis rendu vite fait chez VAG ils ont pris 15 min pour jeter un oeuil , passer au diag , ils ont comme defaut l'inverse , sous pression ?!!!????

t'aurais pas une fuite à l'admission (durit ou echangeur)?
ton cata serait pas plein d'huile suite à la casse du precedent turbo (pas assez de flux de gaz d'echappement, d'où le manque de pression)?

Pendant le test la voiture c'est comporté comment , sa poussait normalement ou pas ??  à mon avis la puissance à du mettre du temps a arriver .

La puissance a bien mis du temp a arriver , c'est le fameux " trou " , une fois 2300/2500trs ça envoi bien sans problème , pas eu de " safe mode " depuis 15/20 bornes sinon.. C'est a devenir dingue ce truc

Pendant le test la voiture c'est comporté comment , sa poussait normalement ou pas ??  à mon avis la puissance à du mettre du temps a arriver .

attendons d'autre avis......

Edit: Pour moi ton débitmètre est nickel .

ça donne ça pour le grp de mesure 11 ( turbo )

Je sais pas si j'ai tout fait correctement ( 1ere fois ) , donc en 3eme a fond a 2000trs jusqu'a 3500 ,  effectuer 2 fois

J'adore ma Passat , mais alors le circuit de suralimentation son turbo et sa gestion , en font baver à pas mal de monde.
Moi la je touche du bois , sa fait un moment que j'ai rien eu de ce coter la.

Je suppose que quand VAG dit filtre à air c'est plutôt le débitmètre  non ?

Tu as VAG-COM il me semble , alors regarde dans engine puis le groupe  11 , c'est la pression de turbo et mieux si tu sais le faire fait un LOG , et Post nous les courbes comme cela on verras la santé du turbo ou de ton débitmètre.

Pour les plaques de l'EGR il y a des tutos pour les mettres avec les refs et tout ce qu'il faut.

++

Je me remet sur la panne de ma Passat.. j'avais cru trouver la panne avec le capteur admission , mais ça coupe toujours parfois très vite et parfois ça tien quelques bornes , c'est aléatoire a 2000 ou 3000 ou autres.

J'ai fait environ 800 bornes comme ça en jonglant entre safe mode ect..  Dur de se pencher dessus car je suis en pleine construction .

Le trou a bas régime est horrible ( quand le turbo marche je parle , car en safe c'est le trou constant ) , si je suis dans une montée en 2eme par exemple a 3000trs , je passe la 3 et fini j'accroche plus le turbo je reste a  2000tr ( le turbo charge vers 2200 la )

Lors du safe j'ai toujours eu le code défaut surpression surralim et ce matin je me suis rendu vite fait chez VAG ils ont pris 15 min pour jeter un oeuil , passer au diag , ils ont comme defaut l'inverse , sous pression ?!!!????

Ils m'ont dis de bien vérifié toutes les durites ( j'en ai déjà passer des heures dessus mais je vais m'y remettre ) , essayer de rouler sans le filtre a air pour voir si différence il y a ect..

J'aurai voulu savoir comment désactivé l'egr sur le vagcom et ou trouver les plaques pour obturé tout ça ? Merci !

Je me pose serieusement des questions sur le turbo made in china aussi ..

Je suis content pour toi, que ton turbo tourne , pour le creux à bas régime change déjà  ton capteur qui déconne c'est bien celui la? :

L'idéal serait que tu prennes des mesures en roulant avec VagCom , des valeurs de ton débitmètre et turbo, de plus il existe un outil pour généré des courbes de tes résultats , vas voir cette page http://vaglog.vag-technique.fr/

Une fois que tu as tes courbes poste les et les experts ( Moi je suis pas assez  calé pour cela ) te dirons ce qui cloche.

il avais une valeur erronée au ralenti ( 2985 un truc comme ça et fixe ) , en tapotant le capteur ça revenais normal puis repartais a 2985 , je l'ai démonté et nettoyé et la miracle valeur aux alentour de 990 , je part essayé la voiture et ENFIIIIIIIIIIIIIIIIIIN du turbo , 10 bornes et pas de coupure . c'est gagné .

Par contre je vais quand meme le changer le capteur ( G71 c'est ça ? ) , car il est plus fiable a mon avis .

Autre interrogation , une fois bien chaude j'ai toujours de legere fumée et une senteur d'huile en soulevant le capot au niveau de la parti chaude turbo , c'est inquietant ou normal ?
Elle marche d'enfer par contre j'ai le turbo qui a l'air de prendre tard , ya un beau trou en bas regime .

J'ai bien du turbo mais ça coupe rapidement ~ 2500tr , je coupe le contact ça reviens brièvement et RE Safe..

-Turbo neuf
-catalyseur neuf
-J'ai changer toute les durites suspicieuses et demonter toute les autres pour verif/nettoyage
- demontage et nettoyage de l'echangeur
- N75 neuve

Je suis un peu désespéré pour le coup..

Bonjour a tous  ,

J'ai testé avant..

Elle tourne bien , ne fume plus du tout , par contre elle avance pas c'est un gros veau , avant le changement je sentais un peu le turbo puis plus rien ( safe ) mais la je le sent jamais le turbo .

autre chose qui m'intrigue , bien chaude ça fume un peu et sent un peu l'huile au niveau du collecteur du turbo .

( je l'ai rempli d'huile avec une seringue avant la mise en route ça viendrai de ça ? )

je vais la passer au VAGCOM et on verra.. en tout cas jcrois que mon ancien turbo n'avais rien.. le probleme vien a tout les coup d'ailleur pffff

Oui les odeurs d'huile viennent de la.