à 10 euros le roulement pas de raison de faire l'impasse.
quand on change le VM + embrayage quelles autres pièces préconise tu de changer à plus de 210 000 km ?

Il se monte en bout de vilebrequin, la réf est 056105313C, tu en trouves évidemment chez VW (+/- 10 €) ou de marque INA-FAG (c'est le même groupe que la marque LUK).

....par contre on passe souvent le roulement à aiguille du vilebrequin, c'est une erreur. ...

à quoi ressemble cette pièce ? elle se situe où ? t'as un lien type os...ro.com ?

merci encore

C'est peut-être tout simplement un soucis de commande d'embrayage.

Tu peux faire un test : rouler en seconde, tu ralentis jusqu'à +/- 20 km/h et tu tentes de passer ta 1ère. Si c'est difficile ou impossible c'est juste que le moteur reste au moins partiellement en prise. ...

j'ai fais le test plusieurs fois, j'ai pas de souci pour repasser en 1ere.

Tu peux faire un test : rouler en seconde, tu ralentis jusqu'à +/- 20 km/h et tu tentes de passer ta 1ère. Si c'est difficile ou impossible c'est juste que le moteur reste au moins partiellement en prise.

Après plusieurs éléments peuvent entrer en ligne de compte, sans démontage tu ne peux que t'assurer du fonctionnement de la commande hydraulique. Tu peux toujours débuter par tenter de la purger. Pour le reste je ne vois pas comment tu pourras t'en sortir sans démonter.

Pour la purge au garage comptes 30 min, pour l'embrayage en lui-même, là c'est une facture nettement plus salée en MO, je dirais compter 5 à 6 h de MO. Vu ce coût important de la MO généralement quand on démonte on en profite pour tout changer, par contre on passe souvent le roulement à aiguille du vilebrequin, c'est une erreur. Enfin bon chacun vois aussi ses finances.

Pour répondre à ta question sur les volants moteur bi-masse, il n'y a pas de miracle ce sont des pièces en mouvement et comme tout mécanisme il a ses limites d'usure. Sur les voitures diesel avec un couple important à bas régime, il s'use principalement lors des phases de reprises de couple en résumé quand tu appuies sur la pédale de droite. Donc tu peux aussi bien l'user en ville si tu procèdes à de fréquents arrêts relances et que tu profites du couple du moteur. Pas de miracles c'est ça ou ça vibre et c'est les autres pièces qui encaissent.

Non la premiere est difficille à engager gros tremblement, il faut monter dans les tours.
Mais en 2nd jusqu’à la 6eme absolument plus rien

Tu as difficile à passer la 1ère vitesse ou une fois qu'elle est engagée tu as difficile à faire démarrer et rouler la voiture ?

http://www.forumpassat.fr/forum/topic/1 … embrayage/

quelle est cette maladie ?

La marque luk est la marque d'origine maintenant le top reste valeo.

Si tu souhaite changer le kit alirs profite en car valeo propose un kit mono masse avec rattrapage sur le disque d'embrayage.

Voila bye

un kit complet d'embrayage coutant entre 600 et 700 euros (le plus souvent de marque LUK, c'est du bon ?) en fonctions des boutiques internet + main d’œuvre (combien d'heure ça prend en général ?)  je voudrais être sur que c'est bien le volant moteur qui est en train de rendre l’âme.

afin de dissiper les doutes, qui peut répondre à mes interrogations, au hasard Chris :-) :

1
le fait de le laisser refroidir dans mon cas seulement 25min capot ouvert (après 2h30 de 1ere, 2nd et 3eme) permet de repartir comme si de rien était.
ça parait logique ?

2
ça arrive que le volant moteur soit HS sans que l'embrayage le soit ?

3
la seul conduite sport que je m'accorde c'est de poussé les rapports (2-3-4) avant la zone rouge sur autouroute au péage.
environ 5 fois par mois je dirais en moyenne.
le reste du temps je roule plutôt tranquille.
est cela qui aurait pu fumer le VM ?

à vos claviers
et merci au passage

de quel style de conduite veux tu parler ?
sportive, cool ou l'alternance de l'un et de l'autre ?

le fait de le laisser refroidir dans mon cas seulement 25min capot ouvert (après 2h30 de 1ere, 2nd et 3eme) permet de repartir comme si de rien était.
ça parait logique ?

par contre je n'ai absolument aucun tremblement à l’arrêt.