Bon sa fait 1 mois et demis que j'ai purgé le niveau bouge pas ou très peu.

Puis vu que j'ai repurgé en faisait ma distri. Je sais pas si j'ai mal fait la purge ou pas j'ai toujours les "glou glou" dans le tableau de bord de temps en temps , j'ai peut être mal purgé au niveau du radiateur dans l'habitacle.
Pourtant j'ai du chauffage il marche nickel bien chaud. Je comprend pas.
Les "glou glou" c'est surtout au démarrage en 1ére ou 2eme après j’entends plus rien.

La température monte bien à 90° assez vite enfin comme toujours depuis que je possède  la voiture cad au bout de 6-8Km en passant les rapports à 2000/2500Tr.

Le seul truc de nouveau depuis que j'ai repurgé dans une longue descente ou je lache l'accélérateur l'aiguille se décale un tout petit peu genre 2° .
La sa refroidit trop à mon avis et c'est pas bon non plus.
Bon j'ai pas changé le calorstat pourtant je sais c'était pas chère, lors de la distri mais elle m'avait ruiner alors je l'ai laisser.

_Le calorstat peut il être responsable des bruits bizare ?? ( je pense pas mais bon )
_Quand on purge le radiateur de chauffage ou quand on purge tout court , laquelle des durites faut t'il débrancher??

Quand on est face à la voiture quelle durite du radiateur d'habitacle faut t'il enlever droite ou gauche ??  Je pense que c'est la que j'ai du faire des anneries.....

J'ai suivi la procédure de "Chris" pour le faire , tout c'est à peu près bien passé ( a part mes erreurs de débutant ) , sinon impec :d

J'ai du beau G13 dans mon bocal tout beau tout rose maintenant , oui je sais je m'emporte mais au prix qu'il coute......

Je vien de faire 100km en tapant un  peu dedant ( quelque pointe et grosse accélération au dessus de 3000tr ) c'est tout bon le niveau à apeine bougé ( tout juste en dessous du mini moteur bien chaud )

je vais surveiller le niveau de près les prochains trajets et je vous tien au  jus...

PS: Mon erreur de débutant est de ne pas avoir vu qu'il y avait un joint dans la sonde en bas du radiateur ( qui est tombé pare terre en débranchant ) j'ai remis ma sonde sans le joint et j'ai mis du G13 je vous laisse imaginer la suite........

Je vais seulement pouvoir la faire car je me suis casser un poignet entre temps , donc pas pu la faire......

La j'ai acheter 3L de G13 ( oui c'est G13 maintenant , je le répète pour ceux qui serait étonné comme moi je l'ai été à la concession ) avec c'est 3L je pense en faire 7-8 L , car si je mélange à 50/50 sa résiste à -36°C donc sa m'en fera 6L , mais bon -36°C  c'est pour la russie et puis il m'en faudra 7L. Puis au prix du bidon faut pas le gaspiller ( 15.50€ les 1.5L de concentré à diluer ).

Je vais essayer de faire cela dans la semaine et je vous dit si tout a bien roulé ++

PS: Petite photo du G13

Le thermostat il se trouve sur le bloc, il suffit de suivre la durite du bas du radiateur pour y arriver.

Le liquide de refroidissement doit répondre aux normes TL VW 774 F (G12 +) ou TL VW 774 G (G12 ++), il faut +/- 7 litres pour remplir la totalité du circuit, la protection doit être assurée au moins pour une température de -25° (mélange à 40% G12 et 60% eau).

Pour faciliter la purge, tu remplis par le vase après avoir déboîté la durite du radiateur de chauffage (il y a un trou qu'il faut découvrir) quand ça coule par ce trou tu remboîtes. Ensuite fermer le vase et faire tourner le moteur au ralenti accéléré quelque minutes, laisser ensuite le moteur tourner au ralenti jusqu'à ce que la durite inférieure du radiateur soit chaude (ça va plus vite capot fermé sous abri).

Vérifier le niveau et compléter si nécessaire (le niveau moteur chaud doit être sur le repère maxi et à froid entre les deux. Il se peut qu'il reste un peu d'air d'ans le circuit ça va se purger tout seul, mais revérifier après avoir roulé un peu le niveau, ensuite ça ne doit plus bouger.

La pression de tarage du bouchon du vase doit se situer entre 1.4 et 1.6 bar.

Je fais un petit UP car j'ai une autre question à 2€  de débutant en LDR

_Ou ce trouve la vis de purge du LDR car j'aimerai faire une vidange complète, et  y a t'il une procédure spécial à respecter ??
J'ai chercher sur le forum j'ai pas trouvé ( j'ai peut etre pas pris les bons mots clés :s)) si quelqu'un à cela je suis preneur.

PS: Je veux faire une vidange car j'ai bien mis 3L de LDR "normal"  et non G12  après les avis diverge la dessus , grave , pas grave......... dans le doute je préfère repartir sur de l'origine et m'acheter du G12 pour l'appoint

J'ai exactement le même problème sur la mienne ( 1.9TDI 130 AVF BVM6 ) aucune perte à basse vitesse (90-110) ou en ville  , mais alors moteur en charge au dessus de 3000-3300tr/mn pendant plus de 1/4 heure sur autoroute, dans ce cas la sa baisse sévère au point d'allumer le témoin .
J'ai observer des traces de LDR sur le bocal également , je pensait aussi fuite par le bouchon , mais apparemment ce n'est pas cela.

Je vais aller voire du coter du calorsthat  car l'aiguille ne dépasse jamais le 90° ( sauf une fois quand le témoin c'est  allumer elle est monter pendant 2 minute à 100°).

J'ai juste une question ou ce situe le calorsthat sur mon modèle ??, je connait le circuit de suralimentation par cœur ( presque tout changé ! grrr ! )
Mais j'ai jamais touché au refroidissement  faut un début à tout malgré que  je m'en serais bien passé.

Merci d'avance pour vos futures réponses toujours pertinente.

PS: Inutile de préciser que la réponse " ta qu a rouler moins vite"  sera très utile à tout le monde et me feras rire.

Si calorstat HS donc surchauffe.

Gaf a ton joint de culasse

On le vérifie en faisant un test sur la présence de gaz au niveau du vase (on en a déjà parlé plusieurs fois dans cette section).

De tout façon oui si ça monte en pression sans chauffe, ça bouche quelque part. Donc soit... un bouchon, soit le calorstat ne s'ouvre pas, en effet...