N'oublie pas de nous faire une belle présentation dans la rubrique >>> Présentations des membres.
Merci !!!

Car sur beaucoup de sujets les gens viennent et puis oublie très vite de donner des réponses aux problèmes posés au départ.

Je suis mécano et je suis aussi tenace face à des cas comme celui là, perso j aurais changé la bielle.

Mais bravo pour ton travail et ton retour, courage pour les autres à venir.

Quand tu écrits, courroie cassée c 'est facile on connait la panne, ce n est pas toujours vrai lol j ai eu le cas sur un PSA 1.6 d j ai cherché des jours avant de trouver que les cames sons juste serties à froid, ce qui occasionne un dépassement de celle ci sans que cela se voit vraiment à l oeil.

Bravo bravo à toi

N'oublie pas de nous faire une belle présentation dans la rubrique >>> Présentations des membres.
Merci !!!

Ben voilà, il ne te reste plus qu'à la revendre à la dame qui avait fait tous les garages, tu lui dis maintenant elle est réparée mais elle vaut bien plus et je vous mets un moteur en réserve pour prix d'ami !

hahaha
jpense quelle va faire la gueule, avec tout ce quelle a posé au garage deja pour finalement ne pas avoir resolu le probleme

maintenant, reste à finir quelques babioles pour quelle soit nickel chrom, la passer au CT et je la mettrais en vente dans les semaines à venir normalement.
bon je vois deja certains qui vont mfaire des reflexions mais voilà "restaurer" des caisses cest mon gagne pain mais cest avant tout ma passion:
jai retapé une bonne cinquantaine de caisses avant celle là, et dailleurs jai pas perdu de temps vu que dimanche jai commencer la derniere arrivée: une safrane RXE 2.2dT de 2000 avec la distri cassé.... bref un jeu d'enfant quand on connait la cause de la panne ;-)

bon du coup, il me reste pas mal de pieces dont je naurais plus l'utilité, je ferais une liste dans la section approprié si ça interesse quelqun.

un coup de vagcom pour reset les calculo,
le moteur a démarré au bout du 3e coup de clé apres réamorçage du circuit de GO.

et là grosse frayeur, le moteur tournait toujours sur 3 pattes et fumait gris avec odeur de GO, comme avec lancien moteur
et maintenant jai le defaut :" defaut electrique IP n°1" uniquement et les memes valeurs de correction debit IP dans le BLoc 13

là jcommence mon quart dheure déprime et repense au barbecue.... mais l'envie de la voir tourner rond est plus forte, alors jme motive pour deposer le couvre culasse et controler le faisceau sur l'IP 1, je declipse le cache plastique du connecteur et resserre les cosses avec un mini tournevis sans trop y croire car le connecteur etait bien clipsé.
jremonte tout, efface les defauts et demarre................. et là miracle! elle tourne comme une horloge et plus un pèt de fumée!
jme suis empressé de remettre le parechoc pour aller l'essayer et cest le jour et la nuit, elle a le feu pour un tdi 130

bon sur le retour, jai laissé tourné au ralenti mais jai perdu tout le G12 à cause de la sonde de t°eau qui sest barré du boitier grrrr..... heureusement que javais lancien moteur pour recuperer lagrafe et le joint torique et remonter tout ça dans la foulée.

enfin voilà les peripeties avec cette passat semble terminé, on peut donc conclure sur le fait que la bielle ne sait pas tordu toute seule, et vue les symptomes du mauvais contact sur le faisceau IP, je pense serieusement sur le fait que le calculo enrichit volontairement le cylindre 1 et 3 pour compenser les acyclismes du moteur, ce qui à mon avis à la longue à fait que le cylindre sest rempli de GO et l'explosion a tout simplement repoussé violemment le piston, tordant la bielle dans son élan.

messieur les modos, vous pouvez mettre le sujet en résolu

Bon, ça prend forme, ce moteur. Pour la distri, tu n'as pas d'autre choix que de recommander les bonnes pièces.
J'espère que tu nous feras une belle photo du nouveau moteur remonté, voire une video du moteur tournant !

belle ça risque pas vu le telephone pourri que jai et la faible luminosité du garage, mais voilà de quoi patienter jusquau weekend prochain en esperant la voir tourner dici samedi soir.

j'avais viser juste dans mes prévisions hier :-D, restera à remonter les collecteurs + turbo, et la face avant pour la remettre en route....
sur la derniere photo, on voit le trou central correspondant à lemplacement du galet enrouleur, sur les modeles apres 2003, ce trou est legerement décalé en latéral et il y a un goujon qui reçoit lenrouleur.

Si ce n'est que ca.. C est mieux qu une biele tordu.. ;-)

lol oui cest sur que ça reste qun détail, le nouveau kit distri est commandé

depose du bas moteur, nettoyage du compartiment moteur
mise à nu du nouveau moteur et nettoyage complet du bloc
par contre, une mauvaise nouvelle qui se confirme: le bloc cylindre est bel et bien différent suivant le montage de la distri:
cest un bloc de 2002 donc avec tendeur à piston hydraulique, alors que jai un modele 2005 avec tendeur auto.
le trou taraudé du galet enrouleur nest pas au meme endroit donc impossible de remettre ma distri qui est pourtant recente.

voilà pour aujourdui, demain je rhabile le moteur, en attendant de commander la distri et les joints de collecteur.

les photos sont dégueu, prise avec mon portable

regarde les raccords vanne egr et le support filtre a gasoil c pas vraiment la meme chose

ouai cest ce que jai remarquer aussi, enfin bon cetait trop tard car il etait livrer deja.

Quand on voit le AVB sur les photos , c'est vraiment facile de ce tromper avec un AVF , il y rien qui change , peut être le turbo.
Mais le AVB et AVF sont sortit ensemble si ma mémoire est bonne ?  respectivement 100 et 130CV.

oui cest sorti en meme temps que le restylage de la passat