Nettoie ton collecteur d'admission, bouche ton EGR, contrôle bien tes durit de dépression du circuit, nettoie ta sonde de pression/T° admission, change ton filtre a air si il est un peu vieux, et tu verras deja une différence je pense...
Peut etre que ton débitmètre est fatigué aussi... A contrôler au VAG Com...

C’est encourageant de voir qu’il y a toujours des personnes compétentes prêts à vous conseiller.Je vous remercie bien, même si je ne comprends pas tous les termes techniques employés, ni à quoi ceux-là se ressemblent.
Je vais feuilleter les pages du Forum et, vous mettrai au parfum un peu plus tard…

Bon week end !

Peut etre que ton débitmètre est fatigué aussi... A contrôler au VAG Com...

Sur un TDI 90, c'est pas un turbo a géometrie variable, donc normalement il ne grippe pas...

Ah ! c’est qu’il est probablement kaput alors.

Merci pour information, mais c'est trop technique pour moi.

........, et pour nettoyer les turbos aussi...

Mon turbo n’a pas chanté depuis belle lurette, ce bruit de sifflement léger et agréable d’autrefois lorsque j'emprunte l’autoroute, sur la voie d’accélération.

Un peu compliqué pour moi  !

Non ca n'abimera rien, mais pas sur que ca décrasse super bien, il vaut presque mieux de l'essence, ou un bon diluant super costaud... Le white reste trop gras, je préfère utiliser de l'essence quand j'ai fait ca, et pour nettoyer les turbos aussi...

Sinon pour le collecteur, rien ne vaut le karscher a eau chaude...

Moi j'ai utiliser du decap four. Nickel comme resultat.
Pur finir je lui ai fais un petit bain de carolin melanger a de la soude caustique (deboucheur d'evacuation plomberie) puis rinçage dans de la bicarbonate (pour annuler l'acide) et il es sortie comme neuf.

Pour laver le moteur j'ai fais la meme chose. Acide + carolin et il est comme sorti d'usine

Sinon pour le collecteur, rien ne vaut le karscher a eau chaude...

Merci beaucoup pour ce topic.
Depuis plus de 15 ans que les deux pièces que décrivait Pierre33 n'ont jamais été démontées et nettoyées sur mon vieux tacot.Je ne vous dis pas dans quel état il doit-être.

Je pense pouvoir localiser ces deux pièces.

Questions :
- Y-a-t-il des précautions à prendre  ?
- Si je trempe ces 2 pièces pendant quelques jours  dans le W Spirit, est-ce que ça peut les endommager ou pas ?

Merci

Premiere étape le démontage

Tout d'abord les outils.

Munissez vous de :

                   une clé type Allen 6 pans de 6,
                   une clé de 12 (ou cliquet avec embouts qui vont bien)
                   une clé de 7
                   pis des chiffons.. lol

alors notez le code couleur : 

                  en vert la clé de 7
          en bleu la clé de 12           
                  en rouge la clé Allen de 6

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Voila alors commencer par retirer le collier avec votre clé de 7 puis détacher le manchon de l’arrivée d’air du refroidisseur.

Ensuite démonter les vis Allen qui tiennent la vanne EGR un au dessus et une dessous (en rouge avec la flèche).

Ensuite les vis de 12 en bas en bleue pour finir de démonter l’ensemble vanne EGR et durite de recyclage.

Quand vous avez fait ça, vous pouvez accéder aux vis Allen 6 qui tienne le collecteur contre le bloc moteur (entourées en rouge).

Celles qui sont au niveau de la vanne du turbo sont pas faciles a attraper avec le cliquet et embouts donc moi j’ai utilisé une clé Allen « normale » de 6 avec une clé plate pour démultiplier la force..(c’est bien serré..)

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Voila le collecteur démonté et sale.

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Coté moteur :

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Deuxième étape :  le nettoyage (désolé mais pendant j’en ai pas fait.. l’état de mes mains était en cause..)
J’ai utilisé : du white spirit , un vieil écouvillon de madame  (avec son autorisation) , des chiffons, mes mains..

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Voila le collecteur nettoyé mais pas impec..rien ne sert de s’agacer a le faire briller.. Déjà ca peur pas être pire qu’avant !!

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désolé aussi pas de photos pour le coté moteur nettoyé... j''ai zappé..
Pour le remontage... Bin c''est l''inverse!!! lol

Certaines vis ne sont pas tres accessibles, et d'autre peuvent être remplies de crasses grasses...

L'idéal est de passer un coup de soufflette, ou d'essayer de gratter avec un petit tournevis, sinon taper sur la clef avec un marteau.

bizarre....

TDI130

Je vais rechercher les photos...