Bonsoir
ne te prend pas la tete , avec une 4motion aucun soucis,celà monte de partout!!!!!
sans pneu neige mais si en plus tu as 4 thermos comme moi alors Là c'est le pied total, il faut juste faire gaffe, car tu roule plus vite mais celà freinne pareil et quand t'arrive dans les virage c'est chaud!!!!
crois en mon expérience je roule en ce moment tout les jours sur de la neige fraiche!!!!!

la neige attend nos amis les vacanciers de la grande ville!!!!!lol

@+

+1
Laisse tous les systemes d'aide à la conduite, et achete des pneus neige.
Pour le reste, a mon sens, voici la bonne conduite http://www.forumpassat.fr/forum/topic/2 … sur-neige/
(arf, je ne parviens pas à inserer le lien depuis ma tablette)

Il m'est arrivé une fois de déconnecter l'ESP pour monter en station (route très enneigée). La voiture montait beaucoup mieux et ca m'a permis de m'amuser un peu.
Je précise que c'était sur un break 4Motion sans pneus neige et que j'avais toujours de la motricité à l'arrière.

la neige attend nos amis les vacanciers de la grande ville!!!!!lol

@+

Désactiver l'ESP quand ça glisse, quelle drôle d'idée ! C'est comme si vous disiez l'accident est inévitable je retire ma ceinture de sécurité  !

Je ne sais pas qui vous a conseillé de désactiver l'ESP sur la neige, mais c'est un très mauvais conseil ou une très mauvaise croyance. On peut le faire dans quelques rares exceptions, juste le temps de se dépanner :

- pour permettre de tenter de dégager un véhicule totalement embourbé ou enneigé
- si vous roulez avec des chaînes à neige
- pour le passage sur certains bancs de puissance

De toute façon dès que vous appuyez sur la pédale de frein il va se reconnecter ou dès que vous dépassez une certaine vitesse et c'est tant mieux sur une berline familiale.

Pour répondre à la question, oui déconnecter l'ESP peut vous priver de la transmission sur l'arrière. C'est simple à comprendre, à l'avant comme à l'arrière il existe un différentiel, ils ne sont pas blocables, donc si une roue patine à l'avant l'autre reste immobile, le couple est transmis à l'arrière. Si une roue du train arrière patine, il se passe exactement la même chose qu'à l'avant l'autre reste immobile, autrement dit bien que le couple ait été transmis au train  arrière il ne sert à rien. Par contre si vous laissez l'ESP en fonction comme il intègre une fonction EDS, il va freiner la roue qui patine et une partie du couple pourra être transmis à la roue opposée, donc l'auto avance. Ce n'est que dans le cas où cette fonction ne parviendra pas à ses fins que le système va réduire le couple moteur parfois à un point tel qu'il ne sera plus suffisant pour faire avancer l'auto (exemple démarrage alors qu'on est enneigé). dans ce cas le seul espoir est que les chaînes ou les pneus accrochent un minimum d'adhérence de temps en temps, donc on déconnecte en laissant patiner l'ensemble en espérant que ça se dégage. Ce sont des situations extrêmes où de toute façon aucun système ne peut être efficace, quand il n'y a plus d'adhérence possible aucun système ne peut plus intervenir.

merci beaucoup Chris!

Pour rebondir sur la question initiale, je me rappelle que les premières démonstrations de l'efficacité de l'ESP par Mercedes (les premiers à avoir commercialisé l'ESP) étaient justement sur neige.

Je ne sais pas qui vous a conseillé de désactiver l'ESP sur la neige, mais c'est un très mauvais conseil ou une très mauvaise croyance. On peut le faire dans quelques rares exceptions, juste le temps de se dépanner :

- pour permettre de tenter de dégager un véhicule totalement embourbé ou enneigé
- si vous roulez avec des chaînes à neige
- pour le passage sur certains bancs de puissance

De toute façon dès que vous appuyez sur la pédale de frein il va se reconnecter ou dès que vous dépassez une certaine vitesse et c'est tant mieux sur une berline familiale.

Pour répondre à la question, oui déconnecter l'ESP peut vous priver de la transmission sur l'arrière. C'est simple à comprendre, à l'avant comme à l'arrière il existe un différentiel, ils ne sont pas blocables, donc si une roue patine à l'avant l'autre reste immobile, le couple est transmis à l'arrière. Si une roue du train arrière patine, il se passe exactement la même chose qu'à l'avant l'autre reste immobile, autrement dit bien que le couple ait été transmis au train  arrière il ne sert à rien. Par contre si vous laissez l'ESP en fonction comme il intègre une fonction EDS, il va freiner la roue qui patine et une partie du couple pourra être transmis à la roue opposée, donc l'auto avance. Ce n'est que dans le cas où cette fonction ne parviendra pas à ses fins que le système va réduire le couple moteur parfois à un point tel qu'il ne sera plus suffisant pour faire avancer l'auto (exemple démarrage alors qu'on est enneigé). dans ce cas le seul espoir est que les chaînes ou les pneus accrochent un minimum d'adhérence de temps en temps, donc on déconnecte en laissant patiner l'ensemble en espérant que ça se dégage. Ce sont des situations extrêmes où de toute façon aucun système ne peut être efficace, quand il n'y a plus d'adhérence possible aucun système ne peut plus intervenir.

Mais pour ma part,je roule en traction et je désactive toujours l'ESP sur le verglas ou la neige !!!

J aimerai savoir s il est conseille de desactiver l esp sur la neige alors que je suis en dsg+4 motion (haldex) ?

Est ce que desactiver l esp, desactive le 4 motion??
D ailleurs, question de neophyte, qu est ce que ca change de desactiver l esp??

Merci d avance