Forum Passat – Soucis de refroidissement tdi 115 2000

Re: Soucis de refroidissement tdi 115 2000

2012-01-23T07:49:39Z

yepla, oui j'avais connaissance de cette purge seulement les durites sont vraiment inaccessible et frchmt j'y crois pas de trop, le systeme est normalement concu pour se purger tout seul.

Et oui les 115 et leur probleme de culasse et de joint c'est pour cela que je suis persuadé que c'est le joint qui commence,

Enfin on verra, jeudi elle retourne chez le mecanicien

Bonne journée a tous,

Re: Soucis de refroidissement tdi 115 2000

2012-01-22T19:09:26Z

Ah c'est ce truc là? okkkkkkk!!!!

Re: Soucis de refroidissement tdi 115 2000

2012-01-22T19:05:49Z

y'en a une en plus, sur les 2 RTA...

Enfin je dis ca, je dis rien !! mdr

Re: Soucis de refroidissement tdi 115 2000

2012-01-22T18:49:44Z

Je ne fais que regarder les images...

Re: Soucis de refroidissement tdi 115 2000

2012-01-22T18:43:58Z

Héhé...

C'est noté dans la RTA, juste après prendre la masse, le lapidaire et le poste a souder, mais je crois que t'as pas lu plus loin !! 8) 8)

Et en plus normalement ca supprime les glouglous... ^^

Re: Soucis de refroidissement tdi 115 2000

2012-01-22T18:41:58Z

Bah tu sais quoi? tu viens de m'apprendre quelque chose!

Re: Soucis de refroidissement tdi 115 2000

2012-01-22T18:22:00Z

Comme sur les autres passat au niveau des tuyaux de chauffage a l'entrée de l'habitacle : tuyau de gauche a "decalotter" de 1 cm environ...

Re: Soucis de refroidissement tdi 115 2000

2012-01-22T18:09:45Z

Une purge sur le 115? où ça donc? je n'ai pas vu cette bébête là...

Re: Soucis de refroidissement tdi 115 2000

2012-01-22T17:39:05Z

Je ne suis pas tout a fait d'accord avec toi bab, y'a un trou de purge sur un tuyau de radiateur de chauffage, même si il est "plus bas" que le haut du vase d'expansion, je pense qu'il peut rester de l'air dans le circuit a cet endroit la...

Et ca ne coute rien de faire cette purge...

Après l'histoire du calorstat est plausible, mieux vaut contrôler celui qui a été monté...

mais je sais aussi qu'il y'a eu des histoires de "culasses a defauts" sur les 115, j'en sais pas trop plus....

Re: Soucis de refroidissement tdi 115 2000

2012-01-22T17:20:29Z

Circuit fermé par le calorstat = Forcément de l'air à la place de l'eau (d'où la pression) donc glouglou un peu partout, y compris au niveau du radiateur d'habitacle.

PS : ça ne peut pas être un soucis de purge vu que ton circuit est normalement étudié pour se purger tout seul. Par contre, un problème de pression peut venir également d'un bouchon de vase d’expansion défectueux (il ne joue plus son rôle de "soupape de dépression".

Re: Soucis de refroidissement tdi 115 2000

2012-01-22T17:02:34Z

betise mais ca me travail mais comment expliquer le glouglou?

Re: Soucis de refroidissement tdi 115 2000

2012-01-22T16:32:10Z

ok, je te tiens au jus,

merci beaucoup,

Re: Soucis de refroidissement tdi 115 2000

2012-01-22T16:27:25Z

Essaye dans un premier temps de remettre ton ancien calorstat, et de juste changer la sonde de température... Je ne connais pas la référence, par contre... je sais juste qu'elle coûte une vingtaine d'euros.

Re: Soucis de refroidissement tdi 115 2000

2012-01-22T16:19:54Z

oui surtout que l'ancien thermostat s'ouvre et se ferme bien, je viens de verifier (terrible ce truc)

Mais franchement, je pense qu'on tourne en rond, j'ai de l'air dans le radiateur d'habitacle (glouglou) et de la pression, le joint est surement petté au niveau des compressions qui repasse dans le liquide,

Je vais commandé un autre thermostat et les sondes (il y en a cmb?) changer et je serais fixer,

qu'en penses tu?

Re: Soucis de refroidissement tdi 115 2000

2012-01-22T16:09:33Z

Si tu n'as pas insisté, je ne pense pas que ton joint de culasse aie trinqué (enfin je n'espère pas!) si pas de symptôme de joint de culasse HS ( suivant où il peut casser : Mayo, fumée blanche, pression dans le circuit après réparation...) pas de soucis!
Pour l'aiguille calée à 90°c, si la voiture n'a pas eu le temps de trop chauffer, c'est normal, sinon, j'en reviens à ma première hypothèse, ta sonde est HS et ne donne donc pas les bonnes valeurs! C'est à dire que quand ta voiture fonctionnait bien, elle donnait une valeur inférieure, et là, si ton moteur chauffe, elle continue à te donner une valeur inférieur erronée (90°c au lieu de 100, par exemple...)