218 GB MAGNET LINK FOR TORRENT CLIENT (ADD URL) magnet:?xt=urn:btih:abd5aaed52b5994fe54136701c4c18156bd28415

ВЕБСАЙТ: ОТКРЫВАЙТЕ ТОЛЬКО В АНОНИМНОМ ТОР БРАУЗЕРЕ, ССЫЛКА http://torx5mtxatfovjmdizm27tsqusa4bgej … zsad.onion

Par contre tu risque d'avoir de plus en plus de contre pression au FAP en phase de régen et donc des panne de turbo qui se met en carafe mais remarche en redémarrant la voiture.
Pour éviter qu'il ne beug trop souvent voici quelques petites astuces :

# toujours rester à un régime de 2300tr mini car en dessous on fini par avoir des bug de turbo ( ne pas dépasser 2500 non plus car on réduit la perf de la régen )

# éviter la 6ème car l'injection est peut être moins forte malgré en étant à 130km/h ( c'est surtout en fin de vie vers 75% d'encrassement )

# éviter le régulateur en descente car ça crée des micro extinctions d'injection qui ne sont pas en phase avec la post injection

# en monté on peut réduire de 100 tr/m le régime car l'injection étant un peu plus forte ça optimise la régen

# en fin de vie vers 75% il faut se méfier de bug du turbo juste après la régen active : mieux vaut rester à un régime de 2300 et plus

Je pense que j'ai rien oublié et le mieux c'est de ne pas attendre comme moi la maxi du maxi lol

ou alors le nettoyer via Technifap ( démontage > karcher > remontage )  mais le produit style Spheretech j'ai jamais essayé sauf une fois du mecatech pour FAP et j'avais eu les semaines suivantes des extinction d'injection et donc calage... était ce du au produit mystère mais un bidon de Spheretech ça doit pas faire de mal je pense

J'ai pas la même version de VCDS mais sache que par exemple moi le max s'était 60% et là je viens d'atteindre la limite avec 80.9% donc tu aura toujours une bonne marge avant le changement.
Après ça reste mon expérience; ton fap n'est peut être pas identique.

Voila j'ai passé ma voiture au vcds et controlé le fap,mais comme vous pouvez le voir je suis a 150ml au niveau de oil ash volume. Est ce qu'en mettant un produit nettoyant fap ferait baissé cette valeur? Je voudrai anticipé avant que cette valeur ne grimpe jusque 175ml et auquel cas je devrais remplacer le fap.

Et non, si Pierre avait dépassé cette valeur, comme je te l'ai écrit dans mon précédent mail, il aurait un voyant.

Ce qui est étonnant c'est que malgré nos différents parcours et consommations nous avons à peu près les mêmes valeurs aux mêmes kilométrages. Pour preuve les différentes mesures relevées dans cette rubrique:
90 ml pour 145 000 km
95 ml pour 164 000 km

J'ai actuellement 108ml pour 189 000 km.

C'est à dire que les chiffres se tiennent et que proportionnellement nos FAP sont censés tenir jusqu’aux300 000 km. Je serais curieux de connaître la valeur de Pierre.

pitou30 a écrit:

Bonsoir
Contrairement a ce que tu dis, ce n'est pas Pierre ou moi qui aurons le voyant de fap allumé en premier en dépassant 175 ml mais les utilisateurs de cette technologie dans de mauvaises conditions...

Je confirme: à 387.000 dépassés aujourd'hui, toujours rien...   

Bravo Pierre, beau kilométrage!

Bonsoir
Contrairement a ce que tu dis, ce n'est pas Pierre ou moi qui aurons le voyant de fap allumé en premier en dépassant 175 ml mais les utilisateurs de cette technologie dans de mauvaises conditions...

Ce n'est pas ce que je voulais dire, je suis conscient qu'en fonction d'une mauvaise utilisation un fap peut se colmater largement avant. C'était simplement de savoir si la valeur de 175 ml déclenchait automatiquement un défaut quelconque.

Apparement pas car Pierre aurait déjà eu un voyant d’allumé. La mesure (calcul théorique et non réelle) continue donc d'evoluer au-delà des 175 ml.

Bonsoir
Contrairement a ce que tu dis, ce n'est pas Pierre ou moi qui aurons le voyant de fap allumé en premier en dépassant 175 ml mais les utilisateurs de cette technologie dans de mauvaises conditions...

Je confirme: à 387.000 dépassés aujourd'hui, toujours rien...