_ la voiture fonctionne parfaitemment.

_ baisse de la consomation de carburant. (env 7,2L/100 pour 130/140 km/h au regul sur autoroute en comptant au depart du trajet 40 km de région parisienne, pour un 4motion je trouve cela correct)

_ moins de vibrations entre 1500 et 1900 tr/min vraiment flagrant (j'avais auparavant changé sans conviction la sonde de temp g62 préventivement sans effet).

Par contre dès que je bouche cette entrée egr, le temps de réponse du turbo est à nouveau très long...

Bonjour,

J'ai effectué la modification, avec mise en place des bouchon et durit condamné mais mon voyant moteur s'allume et indique "Echapp Atelier", après l'avoir déposer chez un concessionnaire que je connais il m'a supprimé le voyant mais celui ci est réaparu le lendemain, il m'a dit que c'était dû à une sonde qui repère le déclenchement de la vanne EGR présent sur les modèle 2005 (la mienne étant du 07/05/2005)

Quelqu'un connaîtrait il une solution définitive afin de ne plus avoir ce voyant et le "bip-bip" si désagréable à chaque démarage ?

j''ai le même problème que toi sur une tdi 130 de 2003 ,pour info si tu rebranche ta vanne et que tu roule normalement ton témoin s'éteint tous seul (enfin sur la mienne)

J'espère que celà ira bien ce week-end sur la route, je m'y remmetrais l'année prochaine (dès lundi lol)

Merci aussi pour les réf du kit plaques

Et là c'est le drame !

Donc comme sur cette photo l'auto refonctionne normalement ?

Mais quand tu me mettais dessus la durite bouchée elle ne fonctionnait pas, là mystère car je ne vois franchement aucune différence entre les deux situations ?

Bon si on vois bien tu as carrément arraché la sortie de dépression de la capsule, est-ce qu'il te reste un bout du tuyau, si oui tu l'enfonces doucement dans la capsule et tu lui fais un beau joint extérieur au mastic de fer (gratter un peu la surface au papier de verre pour qu'il accroche, j'ai pas dit trouer la capsule, donc doucement). Une fois séché ça devrait être étanche et tenir en place.

Les plaques portent la réf 093 191 925 A et les joints 069 131 547 D.

Normalement non pas de soucis à rouler comme ça car il y a une membrane à l'intérieur de la capsule mais pour éviter que des crasses entre dans cette capsule mieux vaut quand même boucher sa sortie dépression.

Et là c'est le drame !

ce matin j'ai placé une bille en métal en force dans le conduit comme tu me l'as indiqué Chris, hélas même résultat à savoir c'est plus un temps de réponse du turbo très long (2/3 sec vant de souffler) l'autre jour je ne m'était pas bien rendu compte.

Donc en résumer avec le conduit obstrué le turbo met en temps fou à charger (j'ai même caler en démarrant 2 fois !).

J'ai voulu remettre le tout d'origine vu que demain je part avec pour faire 500 bornes et la j'ai severement merdé a savoir j'ai utilisé un collier ou la tête se brise une fois serrer donc j'ai voulu démonter ce collier et en forcant un peu "comme un goret"   j'ai peté la petite pipe de connection au niveau de l'egr ! (je suis bon pour un kit plaque si quelq'un à les réf au passage ).

Donc j'ai essayé la voiture conduit bouché mais entrée dans l'egr à l'aire libre et la tout marche à priori normallement ! bref je deviens fou   !

Photos a suivre pour illustrer ma galère !

Si avec ce que tu as coupé c'est trop court pour toi rebrancher sur l'EGR regarder la commande de géométrie variable de ton turbo? Si quand tu lances le moteur elle vient bien en butée (tu dois voir clairement la capsule travailler) c'est bon c'est qu'il y a de la dépression.

Cedric36 a écrit:

c'est la manip que j'ai faite au debut pour que cela soit discret, j'ai coupé la durite en deux environ 5/10cm après l'egr et j'ai bouché les deux conduits avec un bout de tige filetée en force dedant puis j'ai rapproché les deux morceaux pour qu'a l'oeil on ne puisse pas voir le conduit était coupé et obstrué

Non ce n'est pas la manipulation que tu as faite.

Tu as fait ceci :

Moi je te propose de faire ceci (juste une bille ça suffit et tu remets un collier de serrage).

Si ça refonctionne c'est que tu as une fuite sur ton bricolage.

Tu nous dis que quand tu rebranches ta vanne normalement tout redevient normal, ça ne peut donc pas venir de la soupape EGR qui ne fermerait pas.

Cette soupape est ouverte par la dépression et fermée par un ressort. S'il n'y a plus de dépression elle reste fermée par le ressort. Quand tu rebranches la dépression, la seule chose que ça peut faire est éventuellement de l'ouvrir mais pas la fermer, donc ça ne sait pas être ton soucis.

Par contre j'ai bien l'impression que la dépression agissant sur la N18 et la N75 sont communes, donc si tu provoques une fuite peut-être plus assez pour commander la N75.

Pour vérifier montage comme je te l'ai indiqué ou regarder quand tu mets ton moteur en marche si la commande de géométrie variable vient bien à fond en butée pression maxi.

Merci beaucoup Chris pour tes schémas et explications, je vais essayer d'acheter demain de la durite neuve identique à l'origine et je vais essayer de faire comme expliqué dans ton deuxieme schéma.

J'avais vraiment l'impression de ma tige enfoncée en force dans la durite fesait un bon bouchon étanche, mais visiblement non.

Je vous tiens au courant de l'evolution, merci encore

SI voyant allumé, pas d'autre choix que de désactiver électroniquement la vanne... (a 5% max de recyclage)

Et comment procéder pour réussir cette manipulation ?

Utilisation d'un VAG-com ?

c'est la manip que j'ai faite au debut pour que cela soit discret, j'ai coupé la durite en deux environ 5/10cm après l'egr et j'ai bouché les deux conduits avec un bout de tige filetée en force dedant puis j'ai rapproché les deux morceaux pour qu'a l'oeil on ne puisse pas voir le conduit était coupé et obstrué

Non ce n'est pas la manipulation que tu as faite.

Tu as fait ceci :

Moi je te propose de faire ceci (juste une bille ça suffit et tu remets un collier de serrage).

Si ça refonctionne c'est que tu as une fuite sur ton bricolage.

Tu nous dis que quand tu rebranches ta vanne normalement tout redevient normal, ça ne peut donc pas venir de la soupape EGR qui ne fermerait pas.

Cette soupape est ouverte par la dépression et fermée par un ressort. S'il n'y a plus de dépression elle reste fermée par le ressort. Quand tu rebranches la dépression, la seule chose que ça peut faire est éventuellement de l'ouvrir mais pas la fermer, donc ça ne sait pas être ton soucis.

Par contre j'ai bien l'impression que la dépression agissant sur la N18 et la N75 sont communes, donc si tu provoques une fuite peut-être plus assez pour commander la N75.

Pour vérifier montage comme je te l'ai indiqué ou regarder quand tu mets ton moteur en marche si la commande de géométrie variable vient bien à fond en butée pression maxi.