Depuis deux jours, quand je freine à vitesse reduite, genre à l'arrivé d'une intersection, le freinage couine en fin de freinage.

Cela confirme-t-il ce que vous avez postez plus haut?
Merci.

Vos avis

"Un mécano m'a dit hier que ce style DE VIBRATION peut aussi..."

Sinon, j'te remercie pour tes explications. Si je comprends bien le rodage plaquettes/disques a été fait à l'arrache
Un mécano m'a dit hier que ce style peut aussi être provoqué par le jeu qu'il pourrai y avoir sur les multiples biellettes de suspension/direction qu'il y a sur les passat!
-Qu'en penses-tu?
Sachant que tous à l'air d'être d'origine, mais pas en mauvais état, ma voiture a 127 000 kms...

Idem pour les disques, tu peux prendre du 80 de toute façon l'idée et de juste rattraper un peu de mordant ensuite ce sont les freinages qui doivent faire le travail, ce n'est jouable qu'au tout début du phénomène s'il est installé depuis longtemps généralement même une rectification des disques n'y changera plus rien, des points chauds se reforment aux endroits des dépôts (c'est véritablement la fonte du disque qui s'est transformée) et le phénomène est reparti.

Si tu es un adepte des freinages un peu durs, je te conseille après ces opérations de prévoir une purge de ton circuit de freinage parce que ça risque de chauffer pas mal.

si tu prends les disques chez un specialiste qui le met sur une banque a rectifier , normale le probleme sera resolu , il fait apres avoir rectifie monter des nouveaux blocs a feinage

Dsl, j'étais en déplacement, en tout cas merci pour vos réponses qui, je pense, vont m'aider.

@Chris => je te cite "éviter que madame soit passagère elle risquerait de critiquer votre conduite parce que vous lui auriez mis le nez sur le tableau de bord    "
C'est déjà fait et je te confirme qu'elle a critiquée sévère

Sinon, j'aurais plusieurs question:
- Quel serait le grain du papier de verre menuiserie le mieux adapter pour virer la cémentite des disques?
- Comment procède-t-on pour déglacer les plaquettes?

Merci!
@+

Cémentite. C'est la cause principale de ces vibrations que l'on appelle souvent voilage mais qui n'en est pas un.

C'est un transfert de matière des plaquettes vers le disque. Si c'est le début il y a parfois moyen de récupérer, examiner le disque attentivement pour estimer son état (pas de fissures) si en état poncer très soigneusement le disque au papier de verre (celui pour la menuiserie, pas de toîle avec oxyde d'alumine, autrement vous faites pire). Comme la cémentite ne se voit pas poncer tout le disque.

Déglacer les plaquettes, après avoir nettoyé soigneusement l'ensemble on va jouer aux bourrins (ben oui vu que c'est ce que vous aimez dans vos freinages  ) mais là plus question de freiner comme les filles en appuyant de plus en plus fort, non du vrai freinage donc on attaque la pédale franchement pour relâcher progressivement (éviter que madame soit passagère elle risquerait de critiquer votre conduite parce que vous lui auriez mis le nez sur le tableau de bord  ).

Choisissez l'endroit et le moment car vos freinages peuvent en étonner quelques-uns, le but est de faire 10 freinages partant d'environ 100 km/h ---> 10 km/h, jamais s'arrêter complètement et surtout ne pas laisser son pied sur la pédale après un gros freinage. Vous devez progressivement arriver à la limite de régulation ABS, entre chaque freinage un bonne accélération pour refroidir l'ensemble mais pas complètement. En fin de séance on ne touche plus aux freins et on roule pour que ça refroidisse bien.

Si vous n'arrivez pas à récupérer vos disques de cette manière pas la peine de passer par une rectification, le problème se reproduira peu de temps après.

Ceci dit vos disques tuning rainurés, percés ou pointés, ça fait beau mais ça ne sera d'aucune utilité si vous n'avez pas des plaquettes adaptées à votre utilisation, quand il y a transfert de matière vers le disque c'est que la limite de température est atteinte et pas grand chose à faire si ce n'est changer le type , mais alors avec le risque de tomber dans l'effet contraire des freins qui usent très vite ou ne freinent pas très bien à froid ou encore se montrent très bruyants, pas de miracles tout est question de compromis, je vous rappelle que vous avez une Passat et pas une Porsche, c'est pas forcément le même usage (ni le même budget).

Je décline toute responsabilité et n'assure aucune réparation carrosserie pour ceux qui se seraient fait emboutir l'arrière train.

Merci pour ce moment de bonheur!

C'est un transfert de matière des plaquettes vers le disque. Si c'est le début il y a parfois moyen de récupérer, examiner le disque attentivement pour estimer son état (pas de fissures) si en état poncer très soigneusement le disque au papier de verre (celui pour la menuiserie, pas de toîle avec oxyde d'alumine, autrement vous faites pire). Comme la cémentite ne se voit pas poncer tout le disque.

Déglacer les plaquettes, après avoir nettoyé soigneusement l'ensemble on va jouer aux bourrins (ben oui vu que c'est ce que vous aimez dans vos freinages  ) mais là plus question de freiner comme les filles en appuyant de plus en plus fort, non du vrai freinage donc on attaque la pédale franchement pour relâcher progressivement (éviter que madame soit passagère elle risquerait de critiquer votre conduite parce que vous lui auriez mis le nez sur le tableau de bord  ).

Choisissez l'endroit et le moment car vos freinages peuvent en étonner quelques-uns, le but est de faire 10 freinages partant d'environ 100 km/h ---> 10 km/h, jamais s'arrêter complètement et surtout ne pas laisser son pied sur la pédale après un gros freinage. Vous devez progressivement arriver à la limite de régulation ABS, entre chaque freinage un bonne accélération pour refroidir l'ensemble mais pas complètement. En fin de séance on ne touche plus aux freins et on roule pour que ça refroidisse bien.

Si vous n'arrivez pas à récupérer vos disques de cette manière pas la peine de passer par une rectification, le problème se reproduira peu de temps après.

Ceci dit vos disques tuning rainurés, percés ou pointés, ça fait beau mais ça ne sera d'aucune utilité si vous n'avez pas des plaquettes adaptées à votre utilisation, quand il y a transfert de matière vers le disque c'est que la limite de température est atteinte et pas grand chose à faire si ce n'est changer le type , mais alors avec le risque de tomber dans l'effet contraire des freins qui usent très vite ou ne freinent pas très bien à froid ou encore se montrent très bruyants, pas de miracles tout est question de compromis, je vous rappelle que vous avez une Passat et pas une Porsche, c'est pas forcément le même usage (ni le même budget).

Je décline toute responsabilité et n'assure aucune réparation carrosserie pour ceux qui se seraient fait emboutir l'arrière train.