Une vieille Corolla de 1994 avec 45000 kms d'origine, dans un état comme neuf, c'est pas une bête de guerre mais elle m’emmènera au point B sans trop d'encombres, du moins je l’espère haha, merci encore les copains et bonne continuation à tous.

Donc pour clôturer ce chapitre, j'ai finalement vendu ma passat break, et le gars qui l'a prise a changé le moteur et son mécano lui a dit qu'il y avait un trou dans le bas moteur, il m'a parlé de segmentation, donc le diagnostic de VW n'était pas si mauvais...
Voilà je suis pas sur de reprendre du moteur TDI ou similaire, je vais me tourner je pense sur de l'essence classique avec moins d'entretien et de soucis.

Voilà j'aurai au moins appris des choses en mécanique, haha ! Mais à quel prix, ça m'a coûté un bras cette affaire.
Bon vent à vous.

Fred

Bon j'ai finalement mis la voiture chez VW pour un diagnostic passage au banc, dont voici les résultats :

- Prévoir prises des compressions (Déjà fait dans un autre centre : inj1 : 21 bars / inj2 : 20,5 bars / inj3 : 20,1 / inj4 : 20)
- Prévoir étanchéité culasse et moteur
- Prévoir contrôle des pressions de turbo (manque de puissance)
- Prévoir remplacement barillet porte AVG + serrures ARD et ARG
- prévoir remplacement boîtier confort

Donc concernant ma panne principale d'après VW ça ne vaut pas le coup de faire les réparations, ça coûterait plus cher que la voiture. Eux disent que le moteur est fini.
Rien que pour changer les 3 serrures ils demandes 943 euros alors que 2 seulement sont défectueuses.

Pour revenir au moteur, est ce que je peut mettre un moteur d'occase de type 1Z / AGR, est ce que ces blocs peuvent se monter comme le mien AHU ? Car c'est le centre de diagnostic ou j'avais fait vérifier les injecteurs qui m'avait dit que pour les injecteurs c'était ces moteurs qui étaient compatibles mais est ce que les blocs le sont aussi ?
Merci d'avance...

Donc moteur d'occase ou la casse ?

Fred

La base pour qu'un moteur diesel puisse fonctionner correctement reste un état mécanique lui permettant de comprimer suffisamment (ça tu l'as déjà vérifié) et une injection en état de produire une pulvérisation de carburant correcte et selon les besoins du moteur.

Cette seconde partie tu n'as pas vérifié. Tu dois vérifié que les injecteurs installés sont en état mais aussi que les éléments de la gestion moteur ne présentent pas de défaut. En clair il faut faire vérifier les injecteurs que tu as installé comme ceux qui étaient sur ta voiture et aussi faire un relevé des éventuels codes défaut du système de diagnostic.

Pour ce qui est du niveau d'huile, si pas de baisse du niveau de LDR, alors ça ne peut être que du carburant, une analyse de l'huile peut te le confirmer (taux de dilution).

injecteurs et compression dont je te communique :
Injecteurs à deux étages donc :
tolérance normale entre 191/201 puis 301/315
et mes injecteurs sont tous en dessous de la tolérance, usure normale d'après l'atelier.

inj1 : 164 et 271
inj2 : 172 et 288
inj3 : 169 et 270
inj4 : 172 et 284

Pour moteur AHU : neuf  entre 190 et 200 bars, limite d'usure : 170 bars, donc oui au moins 1 et 2 sont hors limite et les 2 autres y arrivent. Ben oui des injecteurs ça s'use normalement.

Ce sont bien des injecteurs à 2 étages, tu ne peux pas les reconditionner sans passer par la firme (sertissage interne).

Les injecteurs ce sont des éléments de précision, remplacer de l'usé qu'on a diagnostiqué par de l'inconnu d'occasion c'est un peu comme jouer au Loto.

À neuf : 25 à 31 bars 
Limite d'usure : 19 bars 
Différence admissible entre tous les cylindres : 5 bars

C'est donc dans les tolérances.

En résumé tu avais 2 injecteurs hors tolérances, tu les as remplacés par des "récupérés" non testés et ton soucis de niveau a empiré, donc tu refais l'opération en sens inverse si c'est moins pire, tu auras la certitude que ça viens de là. Tu avais aussi parlé un moment de baisse de liquide de refroidissement, tu n'en parles plus, quid ?

Sans une injection en état tu ne peux pas espérer que le véhicule fonctionne normalement. Ca ne t'empêche pas de faire un relevé diagnostic de la gestion moteur. car tu peux cumuler plusieurs soucis Le calculateur enregistre tous les défauts de fonctionnement pouvant être liés aux divers capteurs et actionneurs. Si tu n'as pas de câble de diagnostic voir si quelqu'un dans ta région peut pas te faire au moins un scan.

Bon, ben j'ai fêté le premier anniversaire de la panne de ma passat, c'est cool, je lui ai fait un gâteau avec un injecteur en guise de bougie... Bon plus sérieusement je suis toujours au même point. Par contre j'ai fait comme tu m'as conseillé le diagnostic des injecteurs et compression dont je te communique :
Injecteurs à deux étages donc :
tolérance normale entre 191/201 puis 301/315
et mes injecteurs sont tous en dessous de la tolérance, usure normale d'après l'atelier.
inj1 : 164 et 271
inj2 : 172 et 288
inj3 : 169 et 270
inj4 : 172 et 284
J'ai acheté un moteur d'occasion afin de récupérer les injecteurs, je les ai changés (j'ai mis des joints neufs) mais c'est pire, le niveau d'huile passe du minimum au 3/4 en seulement 400 kms alors qu'avec les miens je fais un plein (+900 kms). La combine pour que je puisse continuer de rouler je fais ma vidange et je laisse le niveau au minimum et une fois arrivé au maxi je refait une vidange et ainsi de suite mais je commence à en avoir ras le bol...
Si j'étais sur qu'en mettant des injecteurs neufs ça règle le problème je ferai l'effort mais d’après certaines personnes sur différents forums, le problème demeure même avec des injecteurs neufs. Et débourser 1000 euros sans savoir si c'est vraiment ça...
L'atelier diagnostic m'a confirmé que le moteur n'avait pas souffert pourtant,
voici les compressions :
inj1 : 21 bars
inj2 : 20,5 bars
inj3 : 20,1
inj4 : 20
J'ai aussi donc d'autres infos, à force de fouiner, donc mon moteur 90 1,9 est un AHU (compatible avec 1Z ou AGR)
Mes injecteurs sont des VW 028130201G et le pilote 028130201J (ou JX)

J'ai aussi toujours mon manque de puissance au bout d'un certain temps, je pensais que c'était lorsque le moteur était chaud mais non car si je m'arrête et je redémarre tout de suite je récupère ma puissance, bon, pas forcément longtemps. Alors est ce que c'est lié avec le problème du gasoil dans l'huile ?
La voiture a aujourd'hui plus de 311000 kms et elle ne fume toujours pas (moi non plus) ni bleu ni blanc ni noir, rien, par contre elle pue toujours autant. Elle démarre au quart de tour, elle ne broute pas à part le manque de puissance qui fait un genre de broutage si je peut dire.

Voilà voilà mon cher Chris, si ça peut faire avancer le schmilblick...
Merci d'avance
Fred

Les cylindres d'un moteur ne sont jamais totalement étanches, il est donc normal qu'une partie des gaz contenant du carburant passent dans le carter moteur, ça s'appelle les gaz de blow-by. Tant que ça reste dans des limites acceptables ce n'est pas trop grave car le carter est pourvu d'un système d'aspiration, ces gaz chauds sont aspirés pour être réintroduits dans l'admission, l'huile qu'ils contiennent se condense et retourne par gravité dans la carter. Après ce cycle tu n'as pratiquement pas consommé d'huile.

Quand le système fonctionne moins bien, soit que l'étanchéité des cylindres est moins bonne (usure) ou que la pulvérisation des injecteurs est mauvaise (usure mauvais tarage), une quantité plus importante de ces gaz (voir du carburant carrément) descend dans le carter. Si la quantité est trop importante pour le volume du carter, ces gaz chauds (mélange de carburant et d'huile) sont réaspirés mais l'huile n'a pas le temps de se condenser et donc est admise dans le moteur et y est brûlée. La quantité d'huile diminue, ça fait un peu de place dans le carter et donc progressivement le mélange se trouvant dans le carter contient de plus en plus de carburant. Ton niveau d'huile mesuré à la jauge joue aux montagnes russes. Tu le mesures à froid avant de partir il en bon, tu le mesures à chaud il a descendu, normal le moteur chauffe, les vapeurs de carburant sont aspirées et brûlées par le moteur et ensuite remplacées de nouveau par ce que laisse passer les cylindres, etc ...

Au final on peut arriver à certains cas extrêmes que tu ne sais même plus arrêter le moteur qui s'emballe, tu es obligé de passer une vitesse et freiner fortement pour le faire caler, c'est en fait une auto alimentation, le moteur brûle le mélange qui se trouve dans le carter sans passer par l'injection.

C'est assez grave comme soucis car ce genre de phénomène peut entraîner la destruction du moteur, de plus la lubrification est assurée par un mélange huile/carburant, donc pas bon du tout.

En temps normal il y a toujours une petite quantité de carburant contenue dans l'huile, les huiles sont prévues pour avec certaines limites que sont les vidanges. Voilà donc il est très probable que le phénomène était naissant sur ta voiture et tu l'as favorisé en n'effectuant pas de vidange (moins d'huile, lubrification assurée par un mélange huile/carburant, ça use de plus en plus vite donc ça augmente les fuites qui alimentent de plus en plus le phénomène). Maintenant qu'il est installé, il te faudrait à mon avis faire faire un relevé diagnostic pour détecter les éventuels soucis d'injection, faire vérifier tes injecteurs et éventuellement faire prendre les compressions.

Désolé mais il n'y a pas de miracles en mécanique, plus ça vieillit plus il faut s'en occuper, les petites économies entraînent souvent des grands frais.