Ça fait quelques fois qu'elle me le fait mais la première fois jusqu'au mode dégradé.

Elle a 248000km, la pompe de gavage est d'origine, apparement d'après tout ce que je viens de lire ce n'est pas forcément la cause ?

Merci pour vos retours

Je post sur ce topic car j'ai également un souci coté puissance.
Pour ma part je ne sais si on peut parler de mode dégradé bien que j'ai une perte de puissance mais moi cela se traduit plutot à des acoups quand j'accélère franchement. J'ai l'impression qu'elle broute

Ca me fait ca depuis ce hier et c'est vraiment pas agréable surtout quand je veux doubler.
J'ai remarqué également ces acoups quand je mets le régulateur dans la descente pour maintenir la vitesse

J'ai bien pensé à une durite mais ayant déja connu ce problème sur mon ancienne passat, la perte de puissance serait continue.
Une idée sur le symptome ? la passer à la valise pourrait m'éclairer sur le problème surement..

j'ai eu moi aussi ce problème avec ma 2.0l 140cv BKP.
En fait ça faisait loooooooongtemps que je n'avais pas collé la pédale au plancher.
Ce jour là je venais de rejoindre l'autoroute en 4ème vitesse et j'ai appuyé à fond sur la pédale, résultat "dysfonctionnement moteur..." + témoin de résistance clignote + perte de puissance (mode dégradé) + régulateur de vitesse désactivé (point d'exclamation qui s'affiche). la voiture est très bien repartit après un redémarrage mais le régulateur était tjrs désactivé. après une 2ème tentative, même résultat.
Ceci arrive juste lorsque j'appuie à fond et brusquement, mais sinon si on monte logiquement elle est à l'aise j'ai même atteint 200km/h ce jour là.
Arrivé à la maison j'ai remarqué un sifflement avec les accélérations à peine perceptible. Je me suis rendu chez mon garagiste, Diagnostic: problème de suralimentation.... il m'a dit qu'il y a probablement une fuite d'aire donc c'est une durite qui est soit percée soit détachée.
je vais la lui remettre plu-tard pour voir laquelle est concernée. Espérant juste que je n'aurais pas de turbo ou EGR hs.

NB: pour que le régulateur se remette en marche il a fallu l'arrêter et la verrouiller durant une heure environ (le temps de faire quelques courses au supermarché). 

a+

Bonjour,

Je possède une Passat TDI 140 de 2006 avec 220M kms.

Voici mon soucis (qui date de plusieurs mois).

J'ai un "Dysfonctionnement moteur" / Retour atelier" avec passage en mode dégradé principalement sur autoroute quand il y a un léger faux plat (que ça monte légèrement).

Sur la route, même en tirant les rapports, pas de soucis.

Le garage VW m'a diagnostiqué un turbo HS.
Etonnant car pas de fumée même en accélération franche, pas de perte de puissance et une bonne accelération.

Voici les interventions déjà réalisées pour essayer de régler le pb :
- Nettoyage de l'EGR
- Nettoyage du turbo au revival
- Remplacement du débimètre.

Si quelqu'un a une idée à me suggérer.
Je pensais à la sonde Lambda ?

Je suis sur Nantes. Peut-être pouvez-vous me conseiller un atelier sympa et compétent ?
Merci.

Cdt,
Youb.

-

Merci de passer par la section "Présentation" avant toutes interventions sur le forum.

En fin de compte, c'est le détecteur de position de la pédale d'accélérateur.

Bon, pour trouver ce genre de panne, vaut mieux disposer la valise Volkswagen, donc, obliger d'amener son véhicule au garage.

Ce n'est plus comme à l'époque, ou tout était facile.

Tu sais, nous apprécions tous que les nouveaux membres se présentent dans la rubrique Votre présentation avant d'intervenir sur le forum.

Cela permet de mieux se connaître entre nous, mais également de savoir quelle Passat tu possèdes: cela facilite les choses pour répondre à d'éventuelles questions techniques...

De plus, tu peux y ajouter les photos de ta belle (on aime tous les photos de Passat sur FP!) et tu as accès à une liste de présentations bien pratique !!!

Merci !!!

J'ai le même problème que vous, par contre le turbo a été changé en échange standard il y a 5000 kms , elle se met en mode dégradé à cause d'une surpression (relevé:2700 mbar lors du défaut, la pression est toujours du même ordre) en côte et qu'en je tape vraiment dedans, ça n'est pas systématique.

Je suis aussi dans le diagnostic pour le moment comme vous:
-les durites sont ok( grosses et petites)
-la tirette de la waste gate est actionnable

Je dois contrôler la N75( comment???)
Je dois contrôler le capteur de pression turbo, à l'arrêt il affiche bien à peu près 1000mbar.
(il existe sur la Bay des capteurs 3 bars au lieu de ceux d'origine 2,5 bars)
Je dois contrôler la valve de dépression sur le turbo( comment??)

Peut être que dans mon cas le tarage de la waste gate du turbo n'a pas été bien fait et que le turbo pousse vraiment trop? mais la N75 devrait agir!

Dans vos deux cas regardez les durites, actionnez la tirette sur turbo, faites un relevé de défauts vag com pour les valeurs.

En S et séquentielle, tapez un peu à chaud dans les tours, moi ça le fait en D!!!!

On se tient au courant, on suit le topic.

Ciao  les gars bon courage.

pS: au démarrage j'avais pas mal d'acoups à froid j'ai installé une pastille percée egr et ça a été tout de suite mieux.( 3€ chez vw: réf 028131547B) à installer d'un côté ou de l'autre de la durite de dérivation des gaz échappement

Enfin, le fait qu'il n'y ai pas tant d'encrassement que ca me rassure d'un côté concernant le turbo, je vais mettre de côté l'hypothèse d'un turbo defféctueux, je ne pense pas que ca vienne de là.

A+

Je veux pas vérifier son fonctionnement mais la néttoyer elle est tous les composants qui constituent le conduit des gas, vu comme ca fume noir j'imagine que ca doit pas être jojo la dendans! Et ca peut pas lui faire de mal.
Ensuite si code défaut y'a toujours possibilité de passer chez WV pour faire un reset?

Pas besoin de la démonter pour vérifier son fonctionnement il suffit normalement de lancer un test des actionneurs.