Au risque de paraitre idiot (!!!) , j' ai des mini coupures à l'accélération, en mode "tranquille"   vers 2000 /2400 tours, serait-ce lié ou encore un autre souci ???  

Là, tu as une réponse précise sur le sujet, même si rien ne t'empêche de faire une recherche sur ce thème déjà abordé.    

J'ai déjà parcouru le forum avec la fonction recherche consernant une surpression du turbo avant de poster ce sujet mais je n'ai pas trouvé de réponse à mon/mes problèmes...

Les relevés indiquent une pression absolue, soit pression atmosphérique + pression délivré par le turbo. Une valeur relevée à 2.8 est donc une pression absolue.

Pour chaque type de moteur le calculateur est programmé pour délivrer une pression de consigne variable pour un Tdi 130 ça doit se situer entre 2.2 et 2.4, avec le maxi de 2.6 à ne pas dépasser après quoi le calculateur va couper l'injection, seule manière qu'il a de réduire rapidement la pression de suralimentation quand il n'y sera pas parvenu via la N75 et la géométrie variable (c'est la fameuse mise en mode dégradé qui disparaît une fois le contact coupé).

Il existe cependant toujours un temps de réaction entre le moment où il donne la consigne à la N75 de réguler et le moment où le turbo va chuter en pression.

Il y a de multiples sujets qui ont déjà été ouvert sur la question.

...le calculateur devrait donc couper l'alimentation ?
C'est donc pour cela que le "diagnostiqueur" m'a dit que ma voiture aurait-été reprogrammée ?
Ou, s'il se trompe et si j'ai bien tout suivi, la sonde "N75" ne fait pas son boulot ?

Pour chaque type de moteur le calculateur est programmé pour délivrer une pression de consigne variable pour un Tdi 130 ça doit se situer entre 2.2 et 2.4, avec le maxi de 2.6 à ne pas dépasser après quoi le calculateur va couper l'injection, seule manière qu'il a de réduire rapidement la pression de suralimentation quand il n'y sera pas parvenu via la N75 et la géométrie variable (c'est la fameuse mise en mode dégradé qui disparaît une fois le contact coupé).

Il existe cependant toujours un temps de réaction entre le moment où il donne la consigne à la N75 de réguler et le moment où le turbo va chuter en pression.

Il y a de multiples sujets qui ont déjà été ouvert sur la question.

Traine pas trop car même 1.8b c'est beaucoup pour un turbo de tdi130.

Le capteur en question c'est la N75, ca qui est etonnant c'est qu'avec une telle pression l'ECU devrait mettre le turbo en sécurité !!!

Sinon la valeur que ton spécialiste ta donnée c'est en pic ou en valeur consigne ?

défaut du capteur?

De quel capteur parles-tu ?

Merci pour vos réponses.