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C'est la seule façon technique satisfaisante pour tester des amortisseurs.

Pas très pratique vous en conviendrez pour l'usager Lambda.

J'attache toujours beaucoup d'importance à la sécurité, mais en ce domaine comme dans d'autres tout reste question de compromis acceptable ou non.

Une suspension on l'a déjà dit c'est un résultat global qui n'est jamais que le compromis que le constructeur a voulu d'origine pour un type de véhicule. Comme tout élément ça s'use et ici très progressivement. Généralement on ne s'en rend compte que dans des situations particulières car en autre temps on s'y habitue et de fait on adapte sa façon de conduire.

Alors oui c'est un fait votre voiture équipée d'amortisseurs qui ont 100.000 kms n'aura plus les mêmes capacités de réaction vis à vis de certaines situations (c'est ce qu'on voit par exemple quand on réalise des tests sur piste d'essai). Pour autant est-ce que votre conduite vous amènera à de telles situations, là est toute la question. Savoir où fixer la limite est très difficile, la meilleur comparaison est la vue, où fixez-vous la limite pour vous dire j'ai besoin d'une correction ?

Il ne faut pas se leurrer, nous ne vivons pas dans un monde de bisounours. Le matériel de diagnostic coûte très cher et s'il peut s'avérer parfois indispensable, le principal argument commercial pour la vente des certains matériels est d'améliorer le chiffre d'affaire de ceux qui l'achète. C'est le cas de ces bancs de suspension.

Le bancs utilisant la méthode EUSAMA doivent donc être utilisés en connaissance de cause ce n'est pas toujours le cas, même au contrôle technique. Pour certains garages c'est même devenu simplement un argument pour vendre de la réparation.

Petit extrait d'une documentation pour l'utilisation de ce type de banc :

Voilà donc à vous d'apprécier, il faut savoir que si vous prenez une autre marque de banc utilisant pourtant le même système lui affiche par exemple mauvais test si =< 20%, c'est juste une question de choix, vous expliquez au client que ... et lui dites ce que vous voulez ou c'est la machine qui lui montre.

Enfin il existe des bancs utilisant d'autres techniques moins sujettes à caution, pourquoi ne pas avoir fait ce choix au CT ???

Pour en revenir donc à la question : oui la pression de gonflage et la charge du véhicule influence les résultats.

J'ai aussi passé mon CT avant les vacances, rt le technicien m'a fait en retur des mesures effectués, que mes amortisseurs était en fin de vie.
40% AR et 30% AV.
Pour autant ma belle n'a que 37000km et ne date que de 2007.
Si on pars du principe que je l'ai pis d'occasion, il n'en reste pas moin que cela est surprenant surtout pour du materiel germanique.
PAr concéquent CHRIS, pour toi cela ne veux pas dire grand chose sachant que j'avais surgonflé  pour coller au exigence d'une voiture pleinne charge (et oui les gosses vous remplissent le coffre)
Merci ca me rassure !

La plupart de ce bancs fonctionnent selon le principe de mesure EUSAMA

Par un système de plaques oscillantes on mesure via des capteurs la masse lorsqu'on met en action les moteurs du banc qui vont faire osciller les plateaux selon une fréquence variable.

Le but est de comparer entre la charge statique sur la roue à l'arrêt et la charge dynamique lorsqu'on actionne les plateaux. Autrement dit la capacité de l'ensemble de la suspension de maintenir la roue au sol.

On obtient une valeur en pourcentage comprise entre 0 et 100.

La valeur 0 correspond à une roue qui est dépourvue à un moment de tout contact avec le sol (c'est un peu embêtant pour tenir sur la route) et 100 elle équivaut à dire on applique un mouvement au plateau et la roue n'en décolle pas du tout, la charge statique mesurée est égale à la charge dynamique.

On peut ensuite faire une comparaison en pourcentage entre les roues d'un même train.

Pourquoi est-ce que ça ne veut pas dire charrette concernant les amortisseurs. Simplement par ce rebond de la roue au sol ne dépend pas que de l'amortisseur mais de l'ensemble des éléments participant à réduire ou accentuer ce rebond. Ainsi le pneu est-il gonflé à la bonne pression. Le pneu est-il de même nature, sa carcasse est-elle de même rigidité ? Non, dans ce cas les tests donnent des résultats totalement différents avec un même amortisseur. Un pneu dur ou fort gonflé provoquera plus de rebond. Pareil pour l'ensemble roue, son poids, ou la charge du véhicule, ...

En pratique sur de tels bancs on arrive généralement avec un véhicule neuf à des valeurs comprises entre 60 et 80% par contre il arrive que des voitures neuves ne parviennent pas à passer ce test, exemple bien connu la FIAT 500, recalée.

L'utilisation de ce type de banc est donc contestée par certains et encensée par d'autres.

L'avantage est qu'il donne un résultat global des éléments participant à maintenir les roues au sol, mais cet avantage présente un sacré inconvénient pour l'usager c'est qu'au final il n'est guère plus avancé car il ne sait pas dire quel élément exact est en cause.

Pour les amortisseurs il existe des bancs de tests spécifiques mais c'est peu répandu pour en trouver il faut généralement se diriger vers des firmes qui sont spécialisées dans la production d'amortisseurs spécifiques sur commande. Par courant mais ça existe notamment dans le milieu de la compétition, ce n'est pas à la portée de l'usager courant.

Voilà donc on ne peut répondre à ta question avec ton résultat de test. Il veut simplement dire qu'il y a une différence notoire de mesures entre les roues à l'arrière, à quoi est-ce du reste à déterminer.