Comme ceux à qui tu as confié la voiture ne semblent pas non plus être très rigoureux dans leur façon de raisonner et de procéder, tu peux encore te poser la question longtemps.

Reprenons donc à la base :

il y a de l'eau dans ton moteur, elle s'est mélangée à l'huile et tu as de la "mayonnaise".

Ok d'où peut venir l'eau, pas 50 hypothèses : du circuit de refroidissement moteur, de l'extérieur ou de la condensation interne.

Le circuit de refroidissement : il est étanche et donc une fois qu'on a établi le niveau toute fuite fait baisser ce niveau. S'il existe une fuite externe elle est visible ou tout du moins on en retrouve des traces laissées par l'évaporation. Si elle est interne et faible le moteur va simplement consommer l'eau avec le carburant (ça fume à l'échappement, c'est de la vapeur).
Si elle est plus importante, le liquide de refroidissement est soumis à la gravité il va donc simplement se retrouver au final dans le carter moteur. Si la fuite est conséquente et se propage dans les chambres de combustion qui sont en bon état (+/- étanches) le liquide étant incompressible, tu ne sais plus mettre le moteur en marche ou très difficilement avec risque de dégâts.

De l'extérieur, il n'y a pas non 50 voies d'accès, soit l'eau est aspirée avec l'air nécessaire à la combustion, soit par un accessoire annexe. Il n'y en a pas non plus des masses, un refroidisseur d'huile ou carburant ou d'EGR et la pompe à vide. On en revient à la consommation de liquide de refroidissement, dans le cas de fuite d'un accessoire de refroidissement (EGR ou refroidisseur)  il y a consommation de liquide, si l'eau vient de l'extérieur (mélange à l'air aspiré ou pompe à vide) il n'y a pas de consommation.

La condensation : il n'y a pas non plus de consommation de liquide, en quantité telle que pour remplir les cylindres c'est quasi impossible le carter aurait été depuis très longtemps en surpression.

Etant donné que l'eau va toujours au final redescendre dans le carter par gravité il est normal de retrouver ce mélange huile eau dans le système d'aération et récupération des vapeurs d'huile de ce carter.

Ceci dit tu ne réponds pas non plus vraiment as-tu vérifié si passage d'eau au niveau de la pompe à dépression ? Le bac rempli d'eau tu peux te représenter le volume, ton moteur lui il cube combien ?

A toi de réfléchir et nous préciser dans quel cas tu te trouves.

Bon, c'est fait [bravo]

J'ai pris quelques photos !

Je rappelle que j'ai une Passat 3B de '99 (V6 TDI Confort), et que je suis loin d'être un mécano auto, tout au plus un bricoleur du dimanche

Alors voilà ce qui m'a pris 1 heure :

On commence par :
- fermer les portières et les fenêtres
- s'assurer qu'on a bien le code de l'auto-radio (s'il est d'origine)

On enlève le cache de la borne + et on débranche la batterie (c'est du 10)  :
(par précaution, j'isole la cosse +, le câble a tendance à revenir en place)

On en profite pour vérifier la santé de la batterie :
(la mienne est ok, c'est vert )

Localiser la pièce qui maintient la batterie, elle n'est pas évidente :
(vue de dessus)
(vue du coté passager)

Il faut une rallonge de 20~25 cm pour l'atteindre (c'est du 13) ...

Ah ! Problème Je vais devoir démonter le cache en plastique (le machin noir ajouré qui est en bas du pare-brise), sinon pas moyen de sortir la batterie ! [roll]

Il faut commencer par démonter les essuie-glaces.

Oter le cache avec un tournevis plat :

Puis desserrer l'écrou (13) et tirer doucement le balai en faisant jouer un peu (ATTENTION à l'arête du capot !).

Il faut ensuite dévisser le cache du filtre à air d'habitacle (Philips) :

Puis 2 agrafes, au milieu et coté conducteur :

(elles viennent assez facilement en tirant avec une pince)

On peut se faciliter la tâche en démontant les cache-charnières (Torx) :
(coté passager)

Ensuite tirer délicatement le bout de plastoc (attention, il est clipsé sur le joint du bas du pare-brise ! ).

Voilà le "machin" démonté, avec le cache-filtre et un cache-charnière :

On en profite pour vérifier l'état du filtre à air :
(10 jours et 1000 km, il est dèjà sale ! )

On peut maintenant accéder à la batterie sans problème :

Quelques échauffements plus tard (ouille, mon dos ! ), on peut admirer la batterie et sa patte de maintien :

Ah ! Ce serait trop simple, il faut aussi démonter le support de batterie (2 écrous et un boulon, tous en 13) :

Voilà le fameux trou d'évacuation [mad] :

Ca se débouche facilement avec le doigt, le conduit est très court.

Un peu de nettoyage plus tard :
(oui je sais, ce n'est pas parfait ...)

On en profite pour nettoyer le joint en bas du pare-brise :
(éviter d'en faire tomber dans le compartiment moteur !)

Super !
Plus qu'à tout remonter, je commence par le support de batterie.

Mais !? Qu'est-ce je vois ? Non ! Si ? Ah la vache !
Il y a un autre trou d'évacuation sous le maître-cylindre ! :
(bien planqué, celui-là !)

Je redémonte donc le support de batterie pour un accès plus facile, et j'emploie un outil pour le plus gros du travail (pas très accessible, ce trou ... [roll]) :
(appétissant, non ? )

Cette fois c'est bon, je peux tout remonter

Attention à bien clipser le "machin" en plastok sur le joint en bas du pare-brise, mais sans trop appuyer !

Une astuce au passage : la fameuse patte de maintien de la batterie est assez difficile à positionner  une fois celle-ci en place, je vous conseille de la mettre en place AVANT la batterie.
Pour qu'elle ne gène pas, je l'ai coincée entre 2 vis de fixation de la barre de renfort :

Une fois tout remonté et rebranché, la manip à suivre est la suivante (dixit une doc de service VW) :
- Insérer la clef dans une des 2 serrures avant
- Fermer
- Ouvrir
- Fermer de nouveau, en restant au moins 1 seconde dans la position de fermeture

Reste à régler l'horloge et éventuellement déverrouiller l'auto-radio.

Conclusion : je suis bien content de la qualité de fabrication allemande, aucune pièce n'est rouillée ! [bravo]
Par contre, pourquoi avoir mis les évacuations dans des endroits si difficiles d'accès ?[roll]

Merci qui?

Merci houbahop!

qu'est ce qui est demonté sur ta voiture?
je dirais dans l'ordre:
-deboucher les deux evacuations
-une bonne vidange moteur
-l'echange du mastervac
-la depose de la moquette pour secher le faisceau et le boitier confort

toutes tes indications que tu a donné dans le premier post concordent avec ce probleme d'eau dans le compartiment batterie

Quand je lis : "pédale d frein dure, il a beaucoup plu, et mayonnaise dans le moteur", je pense tout de suite au problème bien connu du bac à batterie rempli d'eau. Vérifie donc que les trous d'évacuation de ce compartiment batterie ne sont pas bouchés, et que le servo-frein ne soit pas noyé par l'eau de pluie.    

ca parait coherent , en effet

de plus il est precisé que la batterie baigne dans l'eau, donc on va pas chercher plus loin. cette panne est archie connue, et ton bloc moteur, lui n'a rien, tout comme ton joint de culasse

mais dans le cas present je dirais que le mastervac lui, est cuit 

reste a sauver le boitier confort qui baigne joyeusement sous le siege passager

Par etape:

Tu tu vois ude la "mayo" sur le bouchon, tu verifie aussitot ton niveau de LDR, tu vois que ca a pas bougé, tu achete un test co2 tu le fais, tu vois qu'il n'y a rien. Pourquoi de l'eau dans le moteur?
*bouchon resté ouvert ( pendant une bonne nuit par exemple)
*bouchon casse ne faisant plus etancheite
*echangeur (comme cite plus haut).

Le demontage me semble hatif...