http://www.ebay.com/itm/VW-1-6-1-9-Dies … 5ae6b968a7

Ce kit contient la pige d'arbre à cames, la pige de pompe à injection, la clé à ergots pour le galet tendeur ainsi que le comparateur pour caler la pompe à injection!

Je l'ai acheté et j'en suis très content.

PS: la golf a passé les 2500 kms depuis rénovation RAS!

Un bel autoradio. L'ancien n'avait plus d'affichage et ne fonctionnait plus depuis 15 jours.
Le remplaçant est comme neuf. La précédente propriétaire en a pris grand soin.
J'ai toute la documentation ainsi que la facture d'achat!

Voilà l'ancien autoradio avec des branchements assez dégueulasse.
Les broches d'origines avaient été coupées. J'ai donc remis tout ça au propre. J'ai greffé le faisceau provenant d'une ford fiesta pour avoir à nouveau des prises ISO.
J'en ai également profité pour réparer le rétroéclairage de l'horloge du compteur. Maintenant tout l'éclairage est fonctionnel!

Quelques photos de l'intérieur de la golf, je ne vous l'avait pas encore montré complet.

Le nouvel autoradio en place. Il s'intègre parfaitement à la planche de bord et fait assez d'origine, en plus l'éclairage est vert comme le reste!  Je suis très content de cet achat!
C'est quand même mieux avec de la musique!

Une petite vue extérieure. Ça fait déjà 1500 kms qu'elle roule!

Par contre j'ai remarqué un truc, si je suis vers 1700 tours et que je veux accélérer, si j'appuie au delà de la mis course de la pédale, l'accélération est moins forte que si je reste à mi course. Ensuite lorsque le turbo accroche c'est différent.

Qu'en pensez vous?  Est-ce normal où y a t-il quelque chose à ajuster?

Merci pour vos commentaires! Pour le kit de calage je l'ai trouvé sur ebay; J'ai regardé et je n'ai pas trouvé de kit équivalent en ce moment.
Ça m'avait couté environ 60 € pour le comparateur pour le calage de pompe + pige AAC + pige pompe à injection + clé à ergot pour le galet tendeur.

Pas de nouvelles bonnes nouvelles: elle marche très bien.
C'est ma voiture principale pour l'instant le temps que la passat soit de nouveau opérationnelle. Je n'avais pas vu la chose comme ça quand je l'ai achetée mais finalement elle me rend bien service.

Ce week-end elle a eu le droit à un changement de liquide de refroidissement et nettoyage du circuit. Le liquide pourtant tout neuf avait viré au marron... Maintenant il est rose!

J'en ai profité pour mettre un calorstat neuf.

Sinon j'ai démonté, ouvert et nettoyé les interrupteurs de lève vitre qui avaient des faux contacts.

Elle a eu le droit à un parallélisme. Il n'y a plus que les flexibles de freins avant à changer prochainement.

Je me répète mais elle fonctionne bien. Elle a la pêche, j’ai eu l’occasion de m'en rendre compte hier soir sur autoroute.

J'ai fait quelques ajustement au niveau de la pompe à injection. Je me suis aperçu que le levier d'accélérateur de la pompe à injection est différent sur cette golf. Le moteur est un SB! Moi qui me demandai à quoi ça pouvait ressembler me voilà servi! C'est d'ailleurs confirmé par l'étiquette du coffre. Par contre le bloc est bien marqué RA.

Sur le SB il y a un ressort pour amortir lorsqu'on appuie sur la pédale d'accélérateur. Il avait trop de course et rendait la voiture très pataude. Maintenant elle est plus réactive!

Quelques photos:

Notez au fond la passat en cours de grande visite!

bon boulot neptuneman!

Je voudrais te demander ou tu as trouvé les 2 cales pour faire  la distrib et  le support  de comparateur pour l'avance pompe à gazole dont tu parles plus haut? 
Dans la RTA, il parle aussi d'un "comparateur au champ de mesure de 5 mm, équipé d'une tige palpeur  de 95 mm avec toucheau plat".
C'est fourni ensemble??
Je recherche ça depuis un moment déjà.....Sans résultat.

Merci

J'ai vidangé le liquide de refroidissement car il était à nouveau sale.

J'ai également changé le thermocontact:

J'ai installé le bouchon sur la boite de vitesse (il était manquant)

J'ai aussi reposé les extensions d'ailes avant, le spoiler (lui aussi était manquant, pourtant ça change tout!)

La pipe à eau latérale a été changée car elle était fissurée et fuyait! Le circuit d'eau a été remonté et rempli.

L'intercooler a été remis en place.

Quelques photos globales

Et une nouvelle immatriculation:

Un petit réglage des phares et on va être bon pour le CT.

Elle fonctionne très bien! C'est la moins kilométrée de nos voitures!

Voilà quelques nouvelles des golfs

Quelques nouvelles, de la GTD mais aussi de la GLX.

Commençons par la GTD,
Elle n'a pas roulé à nouveau depuis décembre (elle n'était pas encore terminée).

J'ai démonté les ailes avant pour contrôler la corrosion: verdict presque rien, un tout petit peu de rouille surfacique qui a été traitée.

Cette voiture est très saine!

Ça lui donne un gueule bestiale comme ça! 

J'en ai profité pour donner un petit coup sur le pare-choc et détordre le support de clignotant avant droit. C'est pas parfait mais j'arrive pas à faire mieux pour le moment.

J'ai trouvé d'où venait la fuite de liquide de refroidissement: la pipe à eau sur le côté de la culasse est morte! Du coup redémontage de l'intercooler pour avoir accès. J'ai reçu la nouvelle pipe à eau, j'attends juste qu'il fasse un peu moins froid pour la monter.

L'autre chantier sur la GTD c'est l’étanchéité! Il ne restait plus qu'une feuille anti humidité  sur les quatre derrière les garnitures!

Du coup démontage des panneaux de porte.

Et aussi réparation des lève vitres électriques (plus aucun ne fonctionnait à l'arrière).
Normal... Y'avait plus de moteur à l'arrière droit et à gauche il est mort.

J'ai trouvé un lève vitre arrière gauche chez un passionné de VW (avec deux belles golf au passage!). J'ai adapté le moteur au lève vitre droit.

Pour l'arrière gauche j'ai fait un moteur hybride avec un moteur de passat et celui de golf HS! Résultat 4 vitres qui fonctionnent!

Ensuite pose de nouvelles feuilles anti-humidité. Travail assez long car je travaille dehors avec ce froid de canard!

Dans la porte avant gauche il y a un truc bizarre, ça ressemble un peu à un actionneur de fermeture centralisée mais ça n'en est pas un car il se trouve plus haut. Savez vous ce que c'est? J'ai pensé à un élément de l'alarme.

la preuve qu'il fait chaud

J'ai fini la pose de la quatrième feuille anti-humidité cet après midi.

Les panneaux de portes ont été nettoyés! Du coup maintenant tous les éléments de l'intérieur ont été nettoyés!

J'ai hâte de la terminer car je vais en avoir besoin pour remplacer la passat quelques temps.

Passons maintenant à la GLX.

Elle avait donc des compressions qui passaient dans le circuit de refroidissement.
Bon au bout de 400000 kms d'origine on ne peux pas lui en vouloir!
Et encore même avec un problème ça roule toujours!

Voilà la bête:

Après les vidanges, démontage du haut moteur:

Prise de pas mal de photos pour repérer les branchements.

Démontage du cache culbuteurs

Vérification du calage avant de démonter.

On ouvre le moteur!

On déshabille l'ancienne culasse. Une nouvelle a été commandée avec des soupapes neuves.

Les poussoirs hydrauliques numérotés!

On démonte le collecteur d'admission.

Le turbo et l'arbre à cames sont précieusement rangés en attendant le remontage.

Etant donné que le moteur a 400000 kms je me suis posé la question de la segmentation!
Un test de compression a été fait: résultat les compressions sont bonnes et équilibrées!
Si il n'y a pas de marques dans les cylindres on laisse la bas moteur tel qu'il est. C'est ce que nous avons fait! Et oui j'ai eu la précieuse aide de mon père ce coup ci (Une première pour lui d'ouvrir un moteur!).

Voilà la nouvelle culasse

Et c'est parti pour un léger rodage des soupapes

Une fois les coupelles et les joints de queues de soupapes en place on remet les clavettes des soupapes.

Je n'ai pas de photos de la suite, j'ai du privilégier le travail! On redémarré le moteur vers 20 heures, il tourne rond! Mais sans surpression.

Le moteur remonté (il est d'ailleurs plus propre!)

Vous savez quoi? La culasse d'origine n'était pas morte! Elle ne m'avait pas l'air abimée visuellement, du coup je l'ai faite éprouver et surfacer. C'est quand même costaud les VW!

Mis a part une fuite de gasoil (due au capuchon de retour d'injecteur) et une fuite de liquide de refroidissement (pipe a eau de la face avant de la culasse fissurée) qui ont été résolue

Voilà donc les trois golf de la familles pourvues de culasses neuves!

La prochaine c'est la passat...

Voilà les news du chantier.

Tout d'abord une pièce à remplacer: le thermocontact! (Pas encore changé mais ça devrait pas tarder.

Opération démontage de sièges:

Au départ je voulais les déhousser mais vu la difficulté à retirer les fils de fer sans abimer les mousses. J'ai arrêté.

Après avoir ajouté 2 sièges et une banquette a ma passat!

Place au nettoyage

Pour le nettoyage j'ai utilisé un mélange de savon de marseille, d'eau avec un peu d'acétone. Frotter avec une brosse.

Ensuite on aspire le mélange noir qui ressort des sièges!

On fait sécher

J'ai aussi travaillé sur la GLX de ma sœur.

Changement d'un pivot de porte:

Voilà le nouveau en place

Ce week end je bosse encore sur une golf mais sur la GLX. En effet elle surchauffe, la culasse est bien fatiguée. Du coup opération chirurgicale de la bête.

Une culasse neuve est arrivée ainsi que des soupapes, tous les joints et autre kit de distribution. Y a plus qu'à!