Ils ont logiquement des assurances professionnelles qu'ils les fassent intervenir plutôt que proposer de peut-être faire une connerie de plus même si elle est gratuite.

Ceci dit c'est un hors sujet mais la maintenance automobile n'est plus ce qu'elle était par le passé, donc il faudrait un jour que le secteur se rende compte que s'il faut réclamer du personnel un niveau d'ingénieur il faudra aussi leur attribuer une partie de ce qu'ils réclament aux clients.

Bon désolé c'était ma minute nostalgie de métallo revendicatif, on est jour de St Eloi ! 

Enfin bon je sais pas si ça se fête aussi en France.

tu voudrais qu'il laisse tout exploser ?

Oui il est là pour ça, il est taré de façon à ce que le circuit de refroidissement soit toujours en légère surpression, c'est fait pour, la pression permet de retarder l'ébullition du liquide.

Un fois la pression de tarage dépassée, il s'ouvre et donc tu as une perte extérieure.

Il faut donc contrôler que l'ouverture se fasse entre 1,4 et 1,6 bar, pour ça on utilise une petite pompe à main et un adaptateur.

Tu comprendras que si tu n'as pas, mieux vaut acheter un bouchon qui doit coûter une dizaine d'euros.

Déformation maxi 1/10ème c'est très peu au-delà chez VW c'est changement de la culasse.

Le bouchon du vase normalement s'ouvre en cas de surpression donc normal si surpression de retrouver des traces.