une bonne binouze bien méritée car je pense avoir fait de bonnes économies sur cette affaire. J'imagine un peu si j'avais laissé ma PASSAT chez le méca ....

Bonne soiré,
CRICRI18

Changer un débimètre --> 5 minutes 
(Faire une vidange --> 45 minutes!    )

Et après çà, une bonne binouze 

Avec une valise test, j'ai trouvé la "maillon faible". Le débitmètre d'air qui se trouve à la sortie du filtre à air était HS. J'ai donc trouvé ce défaut et pour le confirmer, j'ai fait un essai avec le débitmètre branché puis débranché. La voiture avait plus de reprise lorsque le débitmètre était débranché. Après échange de pièce, ma PASSAT a retrouvé toute sa jeunesse.
J'avoue que le carter moteur lorsque l'on ouvre le capot m'avait toujours incité à dire : "Avec les nouvelles voitures, impossible de faire de la mécanique". Et bien, grâce à vous, j'ai revue ma position et je pense qu'un particulier peut travailler sur sa voiture s’il s’en donne la peine.
Merci de votre aide et j'ai déjà une nouvelle question mais dans une autre rubrique.
CRICRI18

Me voilà rassuré si quelqu'un peut m'aider. Pour l'instant, je suis un peu bloqué avec cet outil diagnostique. J'ai la possibilité d'attendre le retour dans quelques semaines de mon beau-père qui a la même voiture. Je pourrai interchanger les différents capteurs et normalement, je devrai pouvoir trouver ainsi celui qui est HS.
Aprés, j'ai deux PASSAT à la maison, l'investissement pour acquérir l'outil diagnostique serait peut-être justifier ?
Pouvez-vous me conseiller sur ce sujet ?

Bonne journée
CRICRI18

Peut-être quelqu'un du forum dans ta région qui peut t'aider pour le matériel.

merci pour les renseignements.
Pour l'outil de diagnostique, je n'en ai malheureusement pas. Je vais essayé de trouver une solution mais pourras-tu m'aider si je te donne les codes défaut ?

CRICRI18

Relevé des éventuels codes défaut (tous ces capteurs et électrovannes sont détectés) et ensuite mesures lors d'un test sur route.

Pour ta photo : N239 (clapet tubulure admission) et G70 (débitmètre d'air)

Le nettoyage de la vanne EGR et du collecteur d'admission (OUPS !) a été fait et ce n'était pas du luxe. Pas facile de réaliser le travail dans une simple bassine avec un pinceau. Tout n'était pas parfaitement propre car je n'ai pas voulu gratter et faire des rayures mais maintenant, je peux voir à travers la vanne EGR ! Les petites durites ont également été changées,  j'en ai profité pour faire la vidange (filtres air, huile et gasoil) et changer les bougies de préchauffage. Une bonne journée de travail plus loin, la PASSAT se porte mieux et j'arrive à passer la barre des 3000 tr/min mais le moteur reste poussif et la montée en régime laisse penser que le turbo est en vacances.

Je me suis donc penché sur les différents capteurs que vous décrivez dans le forum à savoir N75, G71, G72. J'ai bien localisé le capteur température et de pression d'air mais je ne suis pas certain de mon coup pour le reste.
En pièce jointe, une photo avec quelques questions, pouvez-vous m’aider SVP ?

Résultats pour le capteur de température et de pression d’air :  sur la prise, j’ai bien les 5 volts entre les cosses 1 et 3 quand je mets le contact mais j’ai la même valeur lorsque le moteur est au ralenti. Est-ce normal ?

Merci d’avance et je vous tiens au courant de l’avancée des travaux.
CRICRI18

merci pour votre aide.
J'ai regardé plus précisément le forum et les liens qui m'ont apporté beaucoup de lecture. J'ai même imprimé certaines explications tant elles sont détaillées tout en restant accessibles. Je tiens d'ailleur à remercier et à féliciter toutes ces personnes qui se donnent du mal pour faire vivre ce forum et qui prennent sur leur temps afin de donner des réponses aussi précises que compréhensives. Un grand bravo à tous.
Avec ces éléments en main, j'ai contrôlé "ma tuyauterie" et j'ai déjà trouvé 2 petites durites en mauvais état notamment celle qui arrive à la capsule à dépression qui commande la géométrie variable. Je dois les changer rapidement et je profiterai de l'opération pour faire un bon décrassage de l'EGR et du collecteur d'échappement. Je vous donnerai des nouvelles dès la réalisation des travaux.
Encore merci et bonne journée,
CRICRI18

- Désactiver la vanne egr (en condamnant - provisoirement ou pas - la commande pneumatique)
En principe ta voiture "respire mieux".
Si le problème est localisé ici, il faut la nettoyer et/ou la condamner (il y a tout ce qu'il faut sur le forum pour expliquer tout ça)

- Débrancher le debitmetre d'air (en principe ça doit marcher moins bien puisque le calculateur utilise une valeur moyenne).
Si ton moteur tourne plus "rond" comme ça, c'est que ton debitmetre a effectivement un soucis. -> Nettoyage ou changement.

Mes symptomes n'étaient pas tout a fait les mêmes que toi (perte de puissance sans fumée de 2000 à 3000 tr et après 3500tr). Après avoir changé mon debitmètre et condamné ma vanne EGR, j'ai l'impression d'avoir gagné 50cv (c'est qu'elle ne tournait vraiment pas bien !)

En espérant avoir pu t'aider au moins un peu

merci pour vos premières interventions. Pour compléter mes explications, le fait de couper le contact ne me permet pas de retrouver la puissance. Depuis mon problème, j'ai l'impression d'avoir une PASSAT sans turbo.
Merci d'apporter vos connaissances et n'hésitez pas à me poser d'autres questions, avec le temps qu'il fait aujourd'hui, je suis à l'écoute.
Bonne journée à tous,
CRICRI18