(Source UTAC)

Tu penses bien que si les vendeurs de kits savaient les faire homologuer ils te répondraient, apparemment c'est pas le cas.

Attention les kit bioéthanol, c'est comme le tuning moteur, c'est pas homologué donc ça peut pas rouler sur la route à moins que VW te donne l'autorisation écrite, ce qui m'étonnerait beaucoup.

Les questions qui sont fréquemment posées à la direction régionale de l’industrie, de la recherche et de l’environnement (DRIRE) l’incitent à rappeler au public les conditions dans lesquelles il est possible d’utiliser en toute sécurité un véhicule alimenté en biocarburant.

Sur le plan technique, le recours au carburant E85, qui contient de l’alcool (éthanol), impose la mise en place, sur le véhicule, d’équipements spécifiques d’alimentation en carburant, compte tenu du caractère corrosif de l’éthanol. Le montage d’origine en usine permet de garantir la tenue mécanique et le fonctionnement normal des moteurs.

Au titre du code de la route, la transformation d’un véhicule neuf ou usagé, alimenté en essence pour une utilisation en bio éthanol, doit faire l’objet d’une modification de la carte grise par la préfecture, après réception par la DRIRE (examen technique et administratif du véhicule).

Cette réception ne peut être prononcée que si les garanties sont apportées, par le propriétaire du véhicule, sur la fiabilité de la transformation réalisée.

Une de ces garanties est l’autorisation du constructeur ou de son représentant en France (pour les constructeurs étrangers). A ce jour, sans l’accord explicite du constructeur pour des transformations locales de véhicules, notamment le montage de kit de transformation ou d’accessoires distribués la réception ne peut être accordée par la DRIRE et la carte grise ne peut être modifiée.

Seuls, les véhicules équipés d’origine par le constructeur et homologués CE pour fonctionner au "flex fuel" (FE) peuvent utiliser cette source d’énergie. En présentant le certificat de conformité du véhicule délivré par le constructeur à la préfecture, l’acquéreur obtiendra directement la carte grise en énergie "FE".

Je m'y perds un peu, car je me suis renseigné sur le site de l'UTAC et ils disent qu'il faut passer un contrôle technique à titre isolé pour changer la carte grise en FE. J'ai contacté des sites qui posent des kit de conversion, un seul m'a appelé (mais pas d'écrit) pour me dire que selon les préfectures ils acceptaient ou refusaient de changer la carte grise en FE juste avec la facture de la pose du kit. Il m'a aussi expliqué que la DRIRE ne faisait pas de réception à titre isolé car ils n'ont pas les documents nécessaires.
Pour ce qui est du prix du kit, y a tous les prix, ça part (avec montage) de 1 300€ à 750€ (posé à Rennes).
J'ai aussi contacté la préfecture d'ille et vilaine qui me demandent de passer aux mines le véhicules. Quand je leurs explique tout çà ils n'ont pas de réponse à m'apporter.

Bref je ne sais pas trop quoi faire, je veux garder ma w8 mais je veux qu'elle me coûte un peu moins chère car elle est gourmande quand même....

Que faire ?

Je l'ignorais ...

En tout cas je voudrais vous remercier pour votre réactivité (en particulier Usas12, Chris et Babibel51) mais aussi l’assistance VW qui a été parfaite.

Maintenant si quelqu’un a déjà fait poser un kit Bioéthanol sur une W8, je suis preneur de son retour (consommation avant et après, coût d’installation, problèmes après l’installation ?) et de l’adresse d’installateur.

NB : si quelqu'un dans ta région avec un câble de diagnostic, c'est pareil, pas besoin alors d'aller au garage.

Le pire c'est que j'ai prévu de descendre en Bretagne pour le 14 juillet, mais si je ne trouve pas de garage ça risque d'être compromis....

Je vous tiens au jus.... Affaire à suivre