185 CV avec un couple de 41 Nm : ça doit faire un régime moteur de 31675 tr/min, donc question : t'as mis une fraiseuse à la place du moteur ? 

calugui a écrit:

Moi je suis aux alentours des 41 NM pour préserver ma boite DSG.

C'est certain qu'avec ce couple, tu vas bien la préserver ...

Tu fais du mauvais esprit Lefrench     

Regarde tes MP Perdas...

mes MP ???? Can you explain please ?

Pour répondre à ta question Introid, Shiftech me propose le même prix qu'ils affichent sur leur site internet.

Je frôle les 75 000 kms avec ma PASSAT et je me demande si ça vaut vraiment le coût d'investir sur autant sur ce véhicule qui dans l'ensemble m'a un peu déçu au niveau qualité...

On vous l'a déjà dit et ça a été rappelé récemment : ce n'est pas légal ni du point de vue de la législation routière ni du point de vue de l'assurance, si vous le faites c'est donc en conaissance de cause.

Pour en revenir à la technique, sachez qu'il existe des solutions pour fiabiliser la DSG au niveau des embrayages ainsi que pour adapter sa programmation, c'est très cher et donc on vous le proposera rarement.

Pour le reste il faut arrêter avec des chiffres bruts, en condition de roulage je vous mets au défit de faire la différence entre une auto qui fait 170 ou 175 CV, c'est dans la tête docteur (sauf bien entendu s'il y a un soucis technique sur l'auto au départ qui peut être amplifié par la reprogrammation) ou sur la programmation.

Après tout dépend de la façon dont votre pédale d'accélérateur a été reprogrammée et de la limitation de couple, généralement les professionnels évitent que vous vous retrouviez avec toute la "patate" dès que vous appuyez sur la pédale de droite, donc il vous faudra appuyer franchement pour percevoir la différence. Vous ne consommerez moins que si vous utilisez l'augmentation de couple pour tirer un rapport plus long, si vous allez chercher la puissance maxi en montant le régime, vous allez au contraire consommer plus, il n'y a pas de miracle pour avoir plus de couple et donc de puissance il faut injecter du carburant.

A partir du moment où vous utilisez le couple plus importat pour arriver à tier un développement de transmission plus long, forcément votre transmission devra passer en permanence ce surplus. Donc même en restant dans les limites maxi que peu accepter par exemple votre embrayage, vous allez l'user plus rapidement, la question est de savoir de combien. Ca ne reste finalement qu'un compromis augmentation de couple acceptable/fiabilité, on n'a jamais rien sans rien. Ne visez donc pas les chiffres "extrêmes" vous n'allez de toute façon pas avec votre Passat aller chercher les dixièmes de seconde au tour sur circuit, le principal est que le moteur reste agréable à conduire dans un maximum de circonstances quotidiennes avec un degré d'usure qui reste en conformité de ce qu'on attend d'une voiture familiale.

Je vois que certains banalisent les chiffres ce n'est que autant ... diable essayez donc de tirer "que" 30 CV d'un moteur atmo vous vous rendrez compte que ce sont des augmentations conséquentes. Après pour ceux qui veulent toujours plus oui on peut monter plus haut mais en rajoutant de la pression de turbo et si ce dernier vous dit Stop, vous saurez qu'il en a eu marre de votre plaisanterie, encore une fois c'est vous qui faites le choix performance/fiabilité.

Afin déviter les déceptions ou les malentendus n'hésitez pas quand vous aller trouver un professionnel de poser des questions, de discuter avec lui sur ce que vous voulez exactement et ce que vous attendez de votre voiture. Si c'est quelqu'un de sérieux et il vous expliquera très bien les conséquences ou non de vos choix.

Sans être un expert loin de là, pour gagner de la puissance , il y a aussi le fameux rapport poids/puissance. Don si voulez gagner de la puissance alléger votre voiture (souvent au détriment du confort). Vous pouvez par exemple remplacer les sièges chauffants par des sièges bacquets plus légers, remplacer les moquettes, etc...