Vérifier ton calage, simple, tu remets ton moteur en position (repère PMH), dans cette position, tu dois pouvoir piger la poulie de la pompe, mettre la règle de calage sur l'arbre à cames et sur le tendeur encoche et bossage doivent être alignés.

Si ce n'est pas le cas il te faut reprendre le calage, le tendeur doit être relâché complètement avant de pouvoir être à nouveau mis sous tension.

Après le calage, il faut passer par le système diagnostic et faire un réglage dynamique du début d'injection.

je vais jeter un coup d'oeil cet après midi et je suppose que si c'est bien la courroie qui est trop tendue, je devrais voir le creux et la bosse du galet tendeur n'étant pas parfaitement alignés, c'est bien cela?

Et si c'est le cas je peux juste desserrer le galet sans avoir a caler le AAC et le vilebrequin, ou bien je dois tout recommencer depuis le début?

J'ai un gros souci: ces jours-ci j'ai remplacé ma courroie de distribution et durant l'acte j'ai eut un décalage de 2 cm de la pompe a injection que  j'ai corrigé par la suite.
Après remontage le moteur démarre au quart de tour par-contre j'ai pu entendre un bruit de font, une sorte de tou-tou-tou grave qu'il n'y avait pas avant me semble-t'il.

Il y'a t'il quelqu'un qui saura me renseigner la dessus?

PS: je tiens a préciser que j'ai remis juste le radiateur histoire de rebranchder tous les cables sans remettre le liquide de refroidissent.

PS2 j'ai une passat TDI 90 de '97.

Bien cordialement.