après j'ai mis du temps pour trouver ce tuyaux et pi je me disais qu'il y avait peu de chance que ça me requinque le bug du turbo mais pour une fois j'ai eu de la chance

Point B :  Je pense que la psychologie permet de se persuader de beaucoup de chose....
L'important, c'est que ça marche non ?

Par contre pour le point B c'est flagrant : j'ai rouler deux mois sans avec des mises en sécurité du turbo pour cause de contre pression lors des régen et depuis mai avec le tuyaux remis presque plus rien ! juste de temps en temps je sens toujours un peu la contre pression mais faut vraiment que pousse et en début de régen mais sans pour autant avoir de mise en sécurité du turbo. Comme quoi chaque élément du moteur a son importance et pas toujours celle auquelle on pourrait pensé, j'adore de plus en plus la mécanique, j'ai raté ma vocation lol encore que ça sent un recyclage de carrière du coup qui sait lol

justement, j'ai eu ce message

POINT A    code 012600 Volet de tub d'amin etc
P3138 006

POINT B A noter que la mise en sécurité du turbo en contre pression lors des accélération en phase de régen était du au tube manquant qui m'amenait l'air de la calandre à la boite à air; le moteur n'avalait pas assez d'air par rapport à la contre pression de la combustion des particule dans le FAP en phase de régen ?
depuis plus rien car j'ai commandé ce tube que mon mécano avait paumé...

Salut

POINT A  Je pense que cette vanne est une piste sérieuse, son role est triple :
- aider la circulation EGR dans certains cas (toujours EGR Off en régénération)

- Permettre une meilleur montée en température lors des régénérations.

- éviter les soubresauts a la coupure du moteur

je commencerais par regarder cette vanne.

POINT B

La prise d'air n'a rien a voir avec une quelconque contre pression en régénération, tout juste te permettra t'elle d'avoir de l'air un peut plus frais..

code 012600 Volet de tub d'amin etc
P3138 006

y a 15 jours / 3 semaine suite à une régen en plein embouteillage : j'ai rien eu dans les embouteillage mais dès que je suis arrivé sur autoroute en traveaux à 90 j'étais surement encore en régen et en poussant un chouillat le témoins est apparu mais le moteur n'a pas buggué comme avec la contre pression du turbo; y a du avoir un bref écart dans les paramètres limites.

Depuis j'ai re rouler hors embouteillages et plus rien; c'était la première fois que j'avais eu ce code de panne.

A noter que la mise en sécurité du turbo en contre pression lors des accélération en phase de régen était du au tube manquant qui m'amenait l'air de la calandre à la boite à air; le moteur n'avalait pas assez d'air par rapport à la contre pression de la combustion des particule dans le FAP en phase de régen ?
depuis plus rien car j'ai commandé ce tube que mon mécano avait paumé...

par contre en ville j'ai toujours cette impression d'une voiture poussive sauf le matin à froid ; un comble ... c'est pas comme si le turbo s'enclenchait pas non c'est plutôt comme si le moteur avait du mal à tourner du coup j'accélère un peu trop et comme ça pousse trop d'un coup ça m'oblige à ralentir en suivant...
J'ai aussi une Sub essence boite auto de 245ch et là quelle bonheur de douceur aux bas régimes mais bon on peut pas tout avoir lol

lors d'un précédent message j'indiquais 45km pour prendre 0.01gr de résidus non brulé et là je suis à 33km pour 0.01gr mais avec 68.84 gr au lieux des 60gr max donc au bout de plus de 20 000 bornes ça semble ralentir au niveau encrassement mais je dépasse allègrement le max pour FAP ...

A note que que passe à 28km en cas de régen.

Par cntre j'ai tenté les régen atelier en roulant et la première fois j'ai pas pu l'arrêter en dessous de 10% donc j'ai du me ranger un instant pour la stopper mais les fois suivantes j'ai du couper le moteur e en plus j'ai une des calages donc je ne l'ai pas refait mais bon je tient 200km max entre deux régen; pas très pratique si ça tombe en ville ... bon ok je fais quasimment plus que de l'autoroute mais j'habite pas dans une guérite de péage non plus LOL

Ce site est visiblement un site Bidon qui reprends des sujets publiés en France ou a l'étranger.
Le sujet que tu cite semble bon mais le reste, je n'en sais rien.
En tout cas, j'appellerais ça un attrape couillon car visiblement, c'est payant.

Chaque "montagne" correspond à une accélération avec des taux de colmatage progressif de 3.6%        5.4%    et      7%  ; chaque sommet du début de chaque "montagne" correspond au lag le plus fort qui redescend pour être quasi nul vers 3000 tours

Une régèn atelier injecte + de mazout que les "régen autoroutes" ?

Sur VAG technique : "Moi je l 'ai fait , mais je ne recommencerai plus jamais , car la voiture a pris feu , mais heureusement que nous avions 15 cm de neige , l'on a poussé la neige sous le véhicule pour arrèter l 'incendie mais l 'on a cassé le pot d'échappement ( catalyseur ) sur choc thermique !!!"

du coup je suis pas super chaud pour la régen atelier

pour l'étalonnage c'est bien ça :

que se passe t il au niveau technique lors de cette manipe ?

C'est curieux car le site http://vag-repair.com/2-0-tdi-remplacem … rentielle/  indique pour la G450 une pression maxi en amont est de 220mbar et 100 en aval mais je me rappel que sur la petite fenetre dans VCDS c'est 600mbar le maxi pour mon moteur ????? et moi je monte à presque 750 !

La première courbe est raté mais les trois autres sont intéressante : si on crée un graph du différentiel de pression requise et réelle

3.6%        5.4%          7%

la première zone est plus petite que les suivantes même si celle à droite est un peu mieux que celle du milieu donc moins il y a de particule mieux le turbo marche ( à priori - je suis pas mécano ;-) )

http://dl.free.fr/b2sT2fIT7

ok j'ai du lag en dessous de 3000 tours mais est ce normal ( un turbo ne peut pas pousser instantanément je présume )

là j'étais entre 32 % et 36 % de particules donc je referai demains le test après une régèn surement dans pas pour longtemps ...

Attention aussi aux arbres qui traversent la route pendant tes relevés.