Ils sont obligés d'êtres pénibles avec ca en Belgique, vu l'état des routes !!   

Excellent Pierre

heureusement qu'en France il sont un peu plus cool quand même et encore plus quand tu connais le gars du CT 

Tu trouveras ici la note de service relative à ces contrôles.

http://www.goca.be/fr/inspection/voitur … uction.pdf

PS : pour la tolérance de largeur de voie admise par VW c'est écrit sur ton certificat de conformité.

(encore une fois désolé pour nos amis français qui ne l'ont pas).

- Monte d'origine 215/55/16 : diam 64.29 cm
- Monte « tuning » 235/35/19 : diam 64.71 cm
- Différence : 0.42 cm
- Tolérance 2% : 1.2858 cm

---> la monte des pneus "tuning" est correcte et dans les tolérances.

Correspondance de la voie en fonction du déport et de la largeur de jante :

pour que tout le monde comprenne, petit rappel concernant le déport (ET) et la voie.

Le déport est la distance en mm qui sépare l’axe de la jante et la platine support de cette jante.

Plus la valeur de déport (ET) est grande plus la jante rentre vers l’intérieur de la voiture (et inversement). La voie se mesure au centre de la bande de roulement du pneu (point d’appui)

Comparons donc deux jantes de même largeur (pour l’exemple 6.5’) avec un ET différent (42 et 45).

Que constate-t-on : la jante avec ET 45 rentre de 3 mm vers l’intérieur par rapport à celle ET 42. Comme il y a une jante de chaque côté, la voie diminue donc de 6 mm par rapport à l’origine pour s’établir dans ce cas à 1546 au lieu de 1552. Pour les Passat VW admet une tolérance jusqu’à 1542, donc c’est techniquement admissible.

Tolérance du CT : 2% de 1552 = 31.04 mm.

Pour cette même jante avec ET 45 (flèche rouge) augmentons maintenant la largeur jusqu’à 8’, que constate-t-on ?

Vous pouvez élargir à l’infini la jante, avec un ET identique, la largeur de la jante est répartie de manière égale de part et d’autre de l’axe et le point d’appui central reste positionné au même endroit et donc la valeur de la voie reste identique.

Evidemment c’est imagé de dire augmenter la largeur à l’infini car techniquement vous serez évidemment limités d’un côté par les éléments du train roulant sur lesquels la jante ne peut aller frotter et de l’autre par le rebord de votre passage de roue (le CT disant que la roue doit être recouverte).

Exemple pour ma voiture :
Monte origine : 215x55x16" 6,5 ET42
Monte tuning : 235x35x19" 8 ET45 indice de charge 91 pneus renforcés XL (ça passe ou pas ?)

- pour la suspension comme indiqué par VW001
- pour les jantes ce qui les intéresse c'est le diamètre extérieur final (pneu monté) qui doit rester dans une tolérance de 2% par rapport à l'origine, pour la largeur c'est la voie qu'ils prennent en compte (mesurée au centre de la bande de roulement), donc il faut t'intéresser à l'ET et la largeur de jante pour savoir si ça passe ou non. Interdit cependant les pneus qui dépasseraient hors du passage de roue.

Bizarre, non c'est la procédure, après ça dépend de la date de 1ère mise en circulation de ton auto pour voir si ça s'applique ou pas.

En effet, elle est de 1994. La Passat de 2004, donc ça passera pas 

Etant donné qu'il faut en règle général changer les amortisseurs si on choisis de prendre des ressorts plus court, j'en fais quoi des amortisseurs d'origines ?
Ce serait pas mieux d'utiliser des ressorts court + amortisseurs origines ensuite lorsque les amortisseurs seront fatigué les changer par des plus court ?

En fait faudrait voir à quelle fréquence ils s'useraient vraiment... Si on sait taper 100.000Km je pense qu'il vaut mieux les laisser.

Sinon je lis un peu partout que le meilleur rapport qualité prix et confort/rabaissement c'est le kit amortisseurs Bilstein B4 et amortisseurs Eibach que je vois pour 400€.

Merci Chris pour le lien, en effet je l'avais zappé 
C'est bizarre cette histoire de CT à propos du rabaissement, jantes et pneus. Sur mon autre véhicule (BMW) elle est rabaissé à au moins -50. Enfin je sais a peine mettre un pouce entre l'aile et le pneu.
Les pneus sont en 225/50. J'avais acheté la voiture comme ça. Ils ne m'ont jamais réclamé quoi que ce soit au CT. Tout ce que j'ai sur la feuille verte ce sont des remarques de tuning : vitre arrière et arrière latéral (teinté), aileron coffre, bande pare soleil, jantes et pneus.
Ca fait la troisième fois que je passe le CT comme ça. Je n'ai fais aucun parcours d'homologation... bizarre.

@VW-001
Oui donc les 19 pouces, ils ne les laissent pas passer...

@dr.goumiz
Merci pour les photos, ça me donne une idée. Pas plus de -40 

@VW-001
Super les photos de  ta VW 

......

Au passage si tu as de bon magasins jantes, amortisseurs en belgique ce serait pas de refus 
Merci.

Merci, mais il y en a de magnifiques aussi sur le forum

......

Concernant des adresses, je passe toujours pas mon garagiste.

+1 avec les jantes, je dois redescendre a ma monte d'origine pour le CT mais je désespère pas
de trouver le bon compromis.

Pour les ressorts courts, pas de quiproquo, ça passe ou cela ne passe pas... En faites, il faut savoir qu'en Belgique, il y a que quelques stations qui sont agrées pour le passage d'une voiture surbaissée.

Pour le Hainaut (mon cas) il y a soit Montignies-sur-Sambre ou Mons. J'y suis passé le 27 décembre, et ressorti avec deux cartes vertes pour ma voiture.

Je te laisse les photos pour consultation

Mais avant de te rendre à un contrôle il faut absolument que la station de montage, te remette une attestation de montage et le rapport de validation des ressorts. Sans cela, ce n'est même pas la peine de te présenter à une station de contrôle.

Avec tout ça, tu es tranquille point de vue assurance.

Ce que je n'ai pas dit, c'est que dès que tu touches à tes ressorts, il faut que tu fasses une géo (logique), mais que tu te rendes dans une station faire valider le tout... Donc, si ta voiture doit passer bientôt au contrôle, c'est l'occasion de le faire 

Les jantes limite tu peux toujours les démonter pour le passage, la suspension ça devient plus fastidieux de la remettre à hauteur. L'exemple de passage VW001 nuance un peu, disons que selon que le contrôleur (qui fait son travail, ce qui ne vous arrange pas forcément ou pas) ça passe ou non. Cependant tu ne pourras pas invoquer la fois suivante si on te recale que c'était passé la fois précédente.

On ne recoupe pas des ressorts, c'est d'ailleurs refusé directement au CT.

Les tests d'amortisseurs au CT ...  à part si tu as une différence gauche droite importante, qu'un amortisseur leur pisse dessus quand ils sont sous l'auto où que l'auto saute hors des plaques ils sont toujours bons !

Pour moi aussi le couple amortisseur/ressort est indissociable et pas que pour l'usure. Pour vous en convaincre, un test tout bête :

- démontez votre stylo et prenez le ressort, vous le manipulez sans peine à 2 doigts pendant des heurs sans fatigue.
- empruntez à madame une pince à linge (un vieille en bois c'est plus solide), prenez vos deux doigts et refaites les manipulations entre vos 2 doigts.
- comparez : après quelques minutes vos doigts sont fatigués avec la pince à linge.

Vos doigts ça équivaut à vos amortisseurs.

Quelle est la différence, le ressort est plus raide, alors vous direz je vais juste mettre des ressorts plus courts mais pas plus raides. Oui mais quel est la valeur des ressorts que vous achetez, posez la question à votre magasin de tuning et attendez la réponse ... ensuite ressort de même raideur plus court, tester le débattement vous découvrez que vous avez des butées ...

J'arrête là vu que c'est la section Tuning donc je sais qu'il est inutile de vous parler d'autre chose que le look.

Si tu cherches une bonne adresse pour ta suspension par MP, je ne fais pas de Pub sur le forum.

en effet, si tu met des ressorts courts avec des amortisseurs d'origine, ils ne vont pas travailler sur leur plage prévus et vont s'user plus vite.

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