Là, je suis prêt pour la prochaine panne coté turbo

Je vais essayer de m'attaquer à un autre problème coté vitre arrière.

Merci encore

Le principal, c'est que ta Passat fonctionne maintenant parfaitement !!! 

Finalement, j'ai démonté la vanne EGR -> vraiment pas trop sale, j'ai remonté sans plus. De plus, elle est en position fermée (reprogrammée). J'ai revérifié la N75+durites associées, le débitmètre/filtre à air/durites, le mouvement de la GV .... la pression des pneus, le niveau d'huile, la couleur de la voiture, les amortisseurs, ......

Dans un total désespoir, je démonte toutes les durites encore une fois. La grosse (mais courte  )  à l'entrée de l’admission me semblait un peu trop sale (je l'avais déjà vérifié et nettoyé).
Je force un peu et ... bingo .... je trouve une petite fissure qui s'est agrandie avec mes manips.
Là, je me suis dit que je l’avais abimé. J’ai mis du scotch et testé la voiture.

ELLE MARCHE COMME AVANT !!!!

Glups, pitchounet et babibel51 (dans l’un des premiers posts) m’avaient déjà conseillé de bien vérifier ça. 

Merci Chris, J’ai énormément appris grâce à tes conseils/tutos. 

A la prochaine aventure sous le capot de ma Passat !

A+

Le problème semble s'est stabiliser et apparaître clairement (accoup d'accélération) entre 2000 et 2200 rpm.

Quand la voiture est froide (le matin), elle chute à 0 (depuis 45-60) pendant un accoup d'accélération pour remonter après.

Pas de mise en sécurité, pas de code d'erreur. Pression dans le turbo plafonne toujours à 1570 (et pas 1950 comme indiqué en mode nominal).

Au-delà, l'acceleration est meilleure mais n'est pas encore nominal.

J'ai lu q part qu'il fallait vérifier la sonde de température d'eau . Qu'est-ce que cette sonde a à voir avec le turbo ?

A+

Plus de trou d'accélération mais pas encore comme avant. Le turbo siffle (je l'ai bien entendu pendant le nettoyage).

De retour, je teste la pression du turbo et là .... encore pareil, je plafonne à 1570 mbar à la place de 1950 (toujours pareil).

Pour le débitmètre, je mesure 1090 mg/str (la limite théorique est de 850) donc en principe RAS.

Pas d'erreur VAG-COM à signaler.

Turbo grippé ou pas loin ?

Salutations

J'ai acheté du Kent SOS 2. Faut-t-il s'attaquer à la sortie du débitmètre (entre turbo coté compresseur) ou à la sortie de l'intercooler (entrée pipe d'admission)?

Merci d'avance.

Salutations

mise en securité du turbo apres 3000tr/mm perte de puissance

lorsque le symptome arrive coupure du moteur et redemarrage jusqu'au retour du  phenome.

solution final

depose du turbo nettoyage complete (debut de grippage)
apres 3 semaine le probleme se represente.
passage de la valise et remplacement de la sonde atmospherique defectueuse.

pour ton probleme si celui est plus prononcé en altitude je pencherai sur la sonde atmopherique.
car en altitude la pression (montage) varie et donc la sonde a encore plus d'importance.

tien nous au jus

J'ai finalement eu le temps de m'occuper de mon catalyseur (après vérification il était mort).

Finalement, je l'ai fait changer (trop chargé de boulot ces temps ci). Il était complétement bouché (pas de lumière à travers, un trou noir).

J'ai récupéré pas mal d'accélération mais .... il y a encore qq chose qui ne va pas.

Coté accélération, je ne suis pas à 100% (et le bruit est encore là, même si un peu moins audible).

Vers 2000 rpm il y a un trou d'accélération avec une secousse quand l'accélération revient. Après c'est bon mais sans vraiment arriver au niveau d'avant la panne.

Quand le trou arrive et si la voiture n'est pas chaude (vers les 60°), l'indicateur de température tombe à 0 pour remonter très lentement vers les 60°. Si j'arrête le moteur et je remets en marche, elle monte de suite à 60.

VAG-COM - Côté pression dans le turbo .... rien ne change. Je trouve les mêmes valeurs qu'avant (bloque 3 OK et 11 NOK, voir les autres posts), je trouve ça louche. Encore le problème de pression avec les mêmes valeurs qu'avant. Pas de message d'erreur.

Problème de montage du catalyseur? Autre problème ?

Salutations,

Le catalyseur peut mettre la voiture en mode dégradé ?  Je suis entonné de ne pas trouver un code erreur suite au mode dégradé.

A+

J'ai effacé le code d'erreur, refait les tests (groupe 03 et 11) et le problème reste le même (pression du turbo).

Après les tests (en 4ème à fond) pas de code d'erreur et pas de misse en sécurité donc .... je continue avec le catalyseur.

A+

Je suis parti à la montagne pendant une semaine et là les symptômes se sont aggravés.

Consommation x1,5 (8-9l) mais pas de fumé.

La voiture s'est mise en sécurité (autoroute à 120 en 5ème à fond). Avec la voiture en sécurité le bruit (bâton d'eau) disparait.

Avant, j'avais fait de l'autoroute avec des accélérations très molles mais sans ces problèmes là.

Au retour je sors le codes d'erreur et je trouve maintenant :

   Part No: 038 906 018 P
   Component:  1,9l R4 EDC   40SG  1629 
   Coding: 00002
   Shop #: WSC 00028 
   VCID: 234EEDD2DD8FEE04

1 Fault Found
00575 - Intake Manifold Pressure
            17-10 - Control Difference - Intermittent
Readiness: N/A

Faut-il continuer la piste du catalyseur ou recommencer les tests (qq chose a changé assez radicalement donc c'est peut-être un composant qui a fini par lâcher, débitmètre ou N75 ou autre).

Salutations,

Je vais vérifier la réserve de dépression et encore une fois les flexibles et je passe au catalyseur.

J'ai déjà changé le catalyseur pour un problème similaire il y a 8 ans.

Merci encore pour ton aide.

Pour ton turbo ça a l'air bien propre. S'il n'y a pas de jeu, c'est bon.

Si tout est étanche et en état sur le circuit d'air de suralimentation, je ne vois guère plus qu'un soucis éventuel de contre pression à l'échappement. Voir si ton catalyseur ne serait pas bouché partiellement.

J'ai eu un peu de temps pour travailler sur la voiture.

Voici une photo (désolé pour la qualité, pas facile à faire cette photo) de l'intérieur du turbo (depuis la durite). Je n'ai pas vu de défaut (ni jeu ni limaille mais je suis nouveau dans ce domaine) et le turbo est plutôt sec (le matin avant de démarrer).

J'ai fait le tour des systèmes de dépression et suralimentation (durites). J'ai changé coté N75 qqs durites suspectes. Le système de suralimentation n'as pas de fuite évidente et les durites, une fois nettoyées, me semblent en assez bon état.

La seule chose qui me semble bizarre est une sorte de boule (silencieux selon ETKA/ELSAWIN) qui bouge un peu (pas très stable). Le reste est en assez bon état.

Le problème de manque de pression est encore là.

Une idée pour avancer un peu plus ? 

A+