Essaye de voir du cote de ta sonde cest ce qui coute le moins cher et ce nest pas dur de la changer.
Cette double sonde en 1 est responsable de pas mal de maux et joue enormement sur les performances et la longevite du moteur puisque la gestion de ce dernier a froid est anelioré dans le cas ou la sonde serait out.

Jai pu egalement apprendre que peu importe les températures exterieures la temperature moteur doit toujours être très proche de 90 degrés assez rapidement.

Avoir un moteur toujours trop frais n est sans doute pas très bon.

Enfin saches que je n'avais aucun défaut détecté à ce sujet après passage à la valise.
Alors si les symptôme que je décris plus haut collent a ton probleme n hesite pas!

A plus

J'ai moi aussi un problème de température. Ma passat ne monte plus a 90°. L'indicateur indique 80-85°.
J'ai passé un coup de vagcom; résultat 0 défaut.
J'ai déja vu, il me semble un moyen pour comparer les températures moteur froid via vagcom, mais je ne connais pas la procèdure...

Alors, sonde? thermostat?
J'espère un denouement à la Deacity2 

Merci.
edit: TDI 130 AWX 2003

J'ai remarqué depuis le remplacement de la sonde G2/G62 la baisse sensible de ma consommation de carburant.

Cout : 80€ environ pour 4 bougies, 30€ environ la sonde chez VW.

En effet, depuis le remplacement de mon T de la durite de LDR sous le cache moteur, mon AFN ne montait plus bien en température, (et moi qui pensait que le nouveau LDR mis après purge refroidissait mieux enfin bref    ).
La sonde a du lors de cette opération être ôtée. Puis remise, et peut-être par la même occasion endommagée qui sait ?!

Avant : après 15 kms, le véhicule atteignait péniblement les 75°. Puis vascillait selon la conduite entre 75-80-85° maximum mais rarement 85° finalement.

Démarrage chaotique lorsque la voiture par ces températures dormait dehors (une capricieuse je vous dis!!  ).

Après remplacement sonde et bougies :

Démarrage rapide. Pour info, mes 4 bougies étaient mortes!! 
Voiture qui par 0° extérieur monte rapidement en température et atteint les 90° pile en 5 kms seulement. Variation : entre 87 et 90°. Pile la température a laquelle le calorstat entre en scène.

Bref que du bonheur. Une voiture plus que prête pour l'hiver rigoureux même si la mémère ronfle au garage  ).

Et dire que cette foutue double sonde G2/G62 gère tellement de choses! (débit carburant, données envoyées au calculateur. Bref un bordel lorsqu'elle merdouille! mais un plaisirs de savoir que ça vient de cette sonde vu son prix!

Ciciao!

d apres un mecano de vw par ces temperatures il parait que c est normal

mouai, ...mouai, ...mouai...

si c'était normal, je pense qu'on aurait déjà abordé le sujet pas mal de fois ici...

Un câble de diagnostic - un multimètre - rien du tout ?