comment modifier Résolu ?

Ce n'est pas très compliqué il faut juste faire attention à ne pas bousiller les connections sur les injecteurs en tirant dessus n'importe comment comme un bourrin.

On va donc résumer autrement ça va partir dans tous les sens.

Le changement du filtre à carburant : c'est tous les 60.000 kms donc à toi de voir si tu te trouves dans cette périodicité. Si c'est le cas pas besoin de faire d'autres opérations il te suffit juste de la changer s'il n'était pas disponible. Cà ne sert à rien de mettre un additif diesel pour nettoyage avec un filtre non changé. De toute manière aucun additif ne va régler ton problème, argent gaspillé.

La carburant n'a strictement rien à voir dans ton problème.

Ton problème : il se situe au niveau électrique comme c'est signalé au niveau de l'injecteur 3, le soucis est intermittent et provoque le second défaut qui sont des râtés de combustion.

Maintenant injecteur ou faisceau ?

Quand l'injecteur est défectueux, généralement tu as un soucis signalé de court circuit à la masse et quand le problème passe de intermittent à permanent, tu es simplement en panne !

Pourquoi le faisceau, simplement parce que les contacteurs électriques sont de mauvaises qualité c'est aussi simple que ça, c'est mal conçu d'origine le matériel choisi n'est pas de qualité.

de toutes façon, la fenêtre de tir se réduit. c'est soit le faisceau soit l'injecteur...
dans le premier cas chez VAG ça me coutera 300€ dans le deuxième 1000 €

Je vais commencer par faire un plein avec un nettoyant d'injecteurs, dites-moi si ça n'est pas contre indiqué pour un moteur injecteur pompe...

Au fait, là je demande votre avis, le fait de faire le plein en supermarché ça peut jouer ?
de plus à la dernière vidange il n'avait plus le filtre à gasoil, donc ça fait plus de 30 000 qu'il n'a pas était changé

j'ai lu que le faisceau c'était la "maladie des injecteur pompe" les variations de température au bout de 150000 km détériorent le faisceau, c'est apparemment courant  :?

Il n'y a rien de chinois (quoi qu'on se demande si les connections ne le sont pas) à changer ce faisceau.

je suis dans le kaka
comme cela ne se produit que moteur froid j'espère que ça n'est que le faisceau.

Address 01     -------------------------------------------------------
   Controller: 038 906 019 EK
   Component: 1,9l R4 EDC 0000SG  1367
   Coding: 00002
   Shop #: WSC 00028
   WVWZZZ.....................     VWZ7Z...................
2 Faults Found:
18076 - Valve for Pump-Jet: Cylinder 3 (N242): Electrical Malfunction
            P1668 - 35-10 - - - Intermittent
16687 - Cylinder 3 Misfire Detected
            P0303 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A

Je suppose que ça ne peut se faire qu'en concession ?

18074 : Electrovanne Injecteur-Pompe n° 1 (N240) – Défaut électrique. P1666 . 35-00

ne cherches pas plus loin.

Au départ j'ai pensé à un problème de calculateur de quelque chose qui se règle en fonction de la température du moteur....
c'est quand même étrange qu'une fois chaude, elle tourne comme une horloge 
Est-elle tout simplement encrassée ? Je ne sais pas si mes symptômes sont assez claires !
merci de votre aide 

J'espère trouvé une explication, et peut-être quelqu'un à qui c'est déjà arrivé.