La cause,  tu as deux pistes de recherches : soit du côté de la courroie de distribution soit du côté de la culasse. Regarder donc si une cause aurait pu produire un décalage de la courroie ou si celle-ci au sauté et s'est décalée parce que l'arbre à came s'est bloqué.

C'est assez étrange le fait que plusieurs poussoirs aient été endommagés, voir du côté de l'alimentation en huile mais comme ça d'une fois sans signes de claquements préalables ...

Pour le reste du bloc, regarder que les pistons montent tous à la même hauteur, au minimum nettoyer les circuits de lubrification et refroidissement, démontage carter nettoyage et vérification de la pompe à huile, nouveau filtre bien entendu et au moins vérifier la pression d'huile si tu répares avant de relancer le moteur, bref pas mal de boulot en perspective.

Je n'aime pas de mettre des pièces au rebut quand ça peut être réparé mais à voir si économiquement rentable de réparer ou s'il ne serait pas mieux d'envisager d'acheter un moteur révisé en échange.

Bon voilà, j'ai déculassé...

J'aimerais avoir votre avis, car il y a 3 poussoirs de soupapes "explosés" et pleins de morceaux dans la culasse et par chance les pistons n'ont rien ! Même pas un bout de ferailles !

Voilà quelques morceaux retirés de la culasse :

Les soupapes en bon état :

Les poussoirs en très mauvais état :

Les pistons en très bon état (les points brillant sont des reflets avec l'eau et le flash) :

Voici mes interrogations :

Pensez-vous qu'il puisse y avoir des morceaux de poussoirs tombés dans le carter d'huile ?
D'autre part le siège des poussoirs est sacrément amoché sur certains, culasse HS ?
Et donc qu'elle serait la cause de cette rupture de poussoir puisque qu'a priori rien n'a tapé?

Merci d'avance...

A bientôt

La distribution avait 30.000 km soit environ 2 ans... mais est-il possible qu'elle se soit décalée en roulant ??

Moi je pense qu'un poussoir à exploser et à entraîner le décalage car en effet elle se retrouve maintenant décalé d'un quart de tour...

Tout ce que j'espère c'est de ne pas avoir des morceaux de fer descendu dans le moteur, parce que alors là ça serait dramatique 

Je vous tiendrez informé du déculassage dans les prochains jours et j'espère pouvoir en éclaircir la cause...

@++

Je vais déculasser pour voir les dégâts...

@++

une idée de comment s'est arrivé ?
pour la réparation, tout dépend de tes moyens et de tes connaissances mécaniques ; )
je ne sais pas si il y a possibilité qu'il y ai eu autre chose d'endommagé ?

Bon elle ne redemarrera pas !!!     

3 poussoirs de soupapes exploser....

Que me conseillez vous : refaire le moteur ou changer de moteur ??

Merci pour votre aide quand même.

Donc j'ai verifié le relais, il est ok.

Demain je verifie l electrovanne...

Je precise que ma batterie apres charge et 3h de repos : 13,7v

Quand j'insiste un peu sur le demarreur, j'ai de la fumee qui sort par le filtre a air

Est il possible que le debimetre soit en cause dans l arret du moteur?

Encore merci.

Mais crois tu que la batterie HS peut couper le moteur en roulant ??

L'oeil sur la batterie indique-t-il uniquement la décharge ou le sulfatage de cette dernière ? sur la mienne il était noir.

Donc une batterie sulfatée ne permet plus de démarrer avec des cables ?

Merci pour ces explications, je me coucherais moins c.. ce soir   

11,7 V : décharge complète

12,20 V : décharge 50 % (elle commence à sulfater et donc s'endommager)

12,35 V : charge à 65 % (si indicateur de charge l'oeil passe du vert au noir)

12,70 V : pleine charge

Mesures à effectuer au repos (donc pas quand tu viens de tirer dessus au démarreur) et évidemment sans l'appoint des câbles d'une autre batterie ou véhicule.

Le cas échéant recharger et vérifier si elle maintient sa charge. Pour un essai sous charge si tu n'es pas équipé ça va pas être possible, mais on s'en rend de suite compte avec un démarreur qui commence à tourner normalement et faiblit très vite.

Une batterie totalement sulfatée fait "tampon" donc tu peux mettre des câbles sans que ça ne règle le problème et elle ne tiendra plus la charge car en court circuit.

Si en ordre et que le démarreur faiblit, chercher la cause dans une chute de tension du circuit de démarrage. On verra après comment faire, on attend premier des nouvelles de la charge.

Pour l'huile dans le moteur, c'est parce que j'ai trop insisté sur le démarreur...

Alors par contre, j'ai vérifié le préchauffage il est OK, mais lorsque je mets un coup de démarreur (avec des câbles sur un autre véhicule), j'ai l'impression qu'il n'y a pas assez de jus puisque au bout de 2 ou 3 secondes tout s'arrête comme si la batterie était HS mais pourtant le moteur de l'autre véhicule tourne  et la tension aux bornes de la batterie est à 13 ou 14V environ.

Pensez vous que cela puisse venir de relais ou d'un connecteur défectueux quelque part???

Merci pour vos réponses.

Je précise que l'autre véhicule est un Trafic Diesel, donc je pense que la batterie est assez forte et les bougies restent allumées environ 5 secondes, est-ce suffisant ?

Bon alors pour commencer, avec des câbles, elle a pas démarrée la pauvre...

Par contre je me suis aperçu que les 4 bougies étaient HS !!!! 

Je les ai changées, mais malheureusement toujours rien...

Par contre j'ai constaté qu'il avait beaucoup d'huile dans le moteur (sur les bougies) d'ailleurs quand j'insiste sur le démarreur, elle renvoie de la vapeur d'huile par le filtre à air... on dirait que le moteur est "noyé" d'huile !!

Le VAG COM donne toujours que dalle... donc si quelqu'un a une idée.... MERCI

S.O.S.

phonidal