]]>sur ma B7 c'est génération 4
voici ce uque dit Roos-tech.com
Coding
Note: When replacing this Parking Brake Control Module it is necessary to save a complete Auto-Scan before repairs. The ABS Module coding will be lost when the Parking Brake Module is replaced and you you MUST have a record of the existing coding or you won't be able re-code the ABS module!
0000056 = Parking Brake without Auto-Hold (Rest of World / PR-UH1)
0000057 = Parking Brake with Auto-Hold (Rest of World / PR-UH2)
Basic Setting
Caution!
Do not perform any of these Basic Settings while the brakes are disassembled! Opening, closing, function tests, and otherwise cycling the Electronic Parking brakes should only be done with the pads and calipers properly installed on the rotors.
Please follow the procedures EXACTLY. There's a reason for every step. If you skip any prerequisites or other steps here, you are likely to experience "issues" for which no documented resolutions exist, in which case we will not be able to help you resolve them.
It is strongly recommended to run a full Auto-Scan first thing to check for any preexisting faults! There have been several reports of repair shops damaging the Electronic Parking Brake System when trying to do rear brakes, but not telling the customer and then sending the car out the door.
Open Rear Parking Brake
Prerequisites:
Connect a battery charger as per repair manual
Cycle the Parking Brake ON, then OFF first.
[Select]
[53 - Parking Brake]
[Basic Settings - 04]
Group 007
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
The brake pads are now opening.
Important: Wait 30 seconds after the brakes stop moving before carrying out the next step.
Due to a firmware problem in some modules, failure to wait can result in damage to the control module.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Turn ignition off.
The caliper pistons do not move back into the caliper, this is normal.
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Close Rear Parking Brake
Prerequisites:
Connect a battery charger as per repair manual.
[Select]
[53 - Parking Brake]
[Basic Settings - 04]
Group 006
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
The brake pads are now closing.
Important: Wait 30 seconds after the brakes stop moving before carrying out the next step.
Due to a firmware problem in some modules, failure to wait can result in damage to the control module. [Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
--------------------------------------------------------------------------------
Function Test
[Select]
[53 - Parking Brake]
[Basic Settings - 04]
Group 010
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
The brake pads are now opening and closing 3 times.
Important: Wait 30 seconds after the brakes stop moving before carrying out the next step.
Due to a firmware problem in some modules, failure to wait can result in damage to the control module.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
donc prudence !!
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Donc , lorsque les roues arrières étaient démontées , j'ai constaté que les 2 disques arrières n'étaient utilisés par les plaquettes que sur la moitié de la surface du disque . Au moins 3 cm sur le périmètre extérieur ne sont pas utilisés, touts rouillés et assez rugueux .
Je tracte une caravane, je roule 40 K kms/an
J'ai fait des photos , donnez moi votre avis , le semaine prochaine j'ai rdv pour l'entretien des 120 K kms . Je vais leur signaler , mais j'aimerai votre avis aussi.
La j'ai redémonté, tourné le piston poussé un peu avec un repousse piston renault .......qui n'a pas le même nombe d'ergot, il en faut 3 à 120° et pas 2 à 180°.
Donc j'ai abandonné je vais acheter la prise et faire tout ça dans l'ordre.
Par contre ça a suffit pour faire disparaitre le message d'alerte + extinction des 2 voyants + bip bip disparut.
Lorsqu'il s'agit d'éléments de sécurité, comme les freins, je préfère laisser cela à des professionnels, qui eux sont équipés d'outils adéquats ...
Seulement si VW préconise d'utiliser l'appareil de diagnostic c'est que derrière ce qui fait tourner la vis c'est un embrayage possédant 2 disques et un plateau spécial chargé de démultiplier la dorce du moteur électrique. Il y a aussi un calculateur pour ce frein et quand on appuie sur le bouton il calcule la force nécessaire au serrage des garnitures en fonction de divers facteurs comme le couple moteur (pour lâcher quand on démarre), si le véhicule avance ou pas (à quelle vitesse), la déclivité, ... bref ce n'est pas un simple interrupteur. Pour que le calculateur puisse avoir le bon réglage on lui fait apprendre la position de abse des plaquettes, on fait alors une procédure spéciale durant laquelle le calculateur mesure le courant nécessaire (consommé par le moteur) pour mettre les plaquettes en contact.
Donc avec un simple repousse piston, rien de tout cela sans parler du risque d'endommager soufflet et joint si on utilise en plus des outils fabrication maison.
Enfin bon vous voilà prévenus après à vous de voir.
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Easy check est un appareil de diagnostic et il n'est pas donné c'est plus de 800 € !
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