Pour ma part, je n'ai eu (a cause du budget de depart) que des voitures avec pas mal de km, que ce soit :

- une 205 GRD (la fiabilité n'est plus a prouver) qui a fini a la casse car la caisse rouillait, et j'ai arraché le pedalier en freinage d'urgence, moteur 480 000 km ;
- une fiesta 1.3 "super sport" a boite 4 que j'ai gardé que 3 mois et compteur a  5 chiffres km indeterminé, mais a priori 2 fois le tour, donc dans les 260 000 km a la revente ;
- une R19 1.8 (essence) avec 180 000 km, a fini cassé sur une plaque de verglas ;
- passat 3B 1.9 TDi 110 a peine 200 000 km cassée malheureusement ;
- une fiat croma 2.5 TD avec plus de 300 000 km ;
- 2° passat TDi 130 tiptro revendue recemment a  285 000 km (avec la boite d'origine)
- mon corrado 2.0 8s qui a 270 000 km,
- golf 2 GTD de 230 000
- et la derniere arrivée, golf 3 280 000 km

Sur toute ces voitures tres peu de frais hors entretien et problemes connus... (debitmetre, soufflets de cardans, et leurs tetes, etc)

...rotules de directions....

J'ai le même problème sur ma Passat. Je ne sais pas combien de fois on les a changées depuis qu'on l'a, mais bon, on fait avec, c'est sa faiblesse 

Ben je peut dire aussi des véhicules possédés chez moi, une Passat B3 essence vendue à environ 220000km et destiné pour l'export (elle a fini sa vie en Estonie je crois).
Une autre Passat B3 mais diesel, vendue à 240000km et encore vu très longtemps rouler vers chez moi.
La Passat actuelle que vous connaissez, acheté à environ 100000km et qui a actuellement 329600km.
Un Iveco (acheté avec 30000km) avec seulement 319000km.....mais on me l'a volé.
Un Renault B110, que mon père a acheté il y a peu à un ami avec 420000km et qui fonctionne à merveille.
La Porsche 911 qui a environ 200500km, et que dire a part son excellent état et son fonctionnement parfait, même après des mois de non activités entre chaque sortie (car mon père a de gros problèmes de dos et genoux, donc pour rentrer et sortir de la voiture....).

- une 205 GRD (la fiabilité n'est plus a prouver) qui a fini a la casse car la caisse rouillait, et j'ai arraché le pedalier en freinage d'urgence, moteur 480 000 km ;
- une fiesta 1.3 "super sport" a boite 4 que j'ai gardé que 3 mois et compteur a  5 chiffres km indeterminé, mais a priori 2 fois le tour, donc dans les 260 000 km a la revente ;
- une R19 1.8 (essence) avec 180 000 km, a fini cassé sur une plaque de verglas ;
- passat 3B 1.9 TDi 110 a peine 200 000 km cassée malheureusement ;
- une fiat croma 2.5 TD avec plus de 300 000 km ;
- 2° passat TDi 130 tiptro revendue recemment a  285 000 km (avec la boite d'origine)
- mon corrado 2.0 8s qui a 270 000 km,
- golf 2 GTD de 230 000
- et la derniere arrivée, golf 3 280 000 km

Sur toute ces voitures tres peu de frais hors entretien et problemes connus... (debitmetre, soufflets de cardans, et leurs tetes, etc)

De toute façon de nos jours, ce qui rends peu fiable un véhicule, c'est principalement l'électronique qu'il embarque. Car bon, un moteur, en lui même, ne s'use que très peu, d'autant plus avec les moyen qui sont utilisés pour fabriquer le dit moteur. Les machines de fabrication sont tellement précises, qu'un rodage de moteur n'a plus du tout la même signification et l'importance maintenant qu'il y a quelques années

Pour faire simple, suffit de comparer, vous comprendrez de suite que de nos jours il est plus question de fiabilité des périphériques, de temps et coût d'intervention que de dire l'un est plus fiable que l'autre.

Diesel simple / perfectionné

Essence simple / perfectionné

Pour le reste comparez les technologies employées, vous verrez qu'elles ne diffèrent plus beaucoup que ce soit pour les moteurs à allumage commandé ou à auto-combustion.

Mais évidemment je reste d'accord qu'un moteur diesel de grosse cylindrée tournant à 120 tr/min sera certainement très fiable. Le seul problème c'est qu'il va difficilement rentrer sous le capot de votre Passat. 

Un vilebrequin bien costaud, des pistons de grosse cylindrée, bref tout pour être fiable.

Bon on le dépose où votre moteur ?

Le nouveau moteur de la Golf R produit plus de couple sur la même plage de régime que l'ancien 3.2 et produit sa puissance maxi à un régime légèrement inférieur, donc à priori aucune raison qu'il s'use plus vite.

Mais le contraire non plus 

romano417 a écrit:

Julien Malouin a écrit:

le volume du moteur n'est-il pas un paramètre non négligeable sur la longévité d'un moteur?

Ben, en règle général, un moteur d'une plus grosse cylindré, avec peu de chevaux, logiquement est plus robuste. Mais bon, c'est un gouffre a essence (ou gasoil  ), et ça dépend aussi des marque et tout ça

je veux dire par la qu'un moteur de 4 litres comme le W8 qui ne travaille qu'au couple (pour ma part, enfin j'essai ) va durer plus longtemps qu'un 1.6 L
en faite ma reflexion rejoint l'idee de monter dans les tour
Je sors 

Oui, c'est ce que je pense aussi.

Alors imagine les nouveau moteur, avec par exemple le moteur de la Golf VI R, avec son 4 cylindre 2L à 270cv

Julien Malouin a écrit:

le volume du moteur n'est-il pas un paramètre non négligeable sur la longévité d'un moteur?

Ben, en règle général, un moteur d'une plus grosse cylindré, avec peu de chevaux, logiquement est plus robuste. Mais bon, c'est un gouffre a essence (ou gasoil  ), et ça dépend aussi des marque et tout ça

je veux dire par la qu'un moteur de 4 litres comme le W8 qui ne travaille qu'au couple (pour ma part, enfin j'essai ) va durer plus longtemps qu'un 1.6 L
en faite ma reflexion rejoint l'idee de monter dans les tour
Je sors 

le volume du moteur n'est-il pas un paramètre non négligeable sur la longévité d'un moteur?

Ben, en règle général, un moteur d'une plus grosse cylindré, avec peu de chevaux, logiquement est plus robuste. Mais bon, c'est un gouffre a essence (ou gasoil  ), et ça dépend aussi des marque et tout ça

mais du coup elle consome beaucoup de gaz oil TDI 130CV

Avant d'avoir ma Passat, j'avais une Audi A4 II 1.9l TDI 130ch et je consommais pas grand chose : 850 km en ville et 1100 sur autoroute.